Slot Racing Almere

2012-01-26T14:09:00.000-08:00

1e Clubrace 2012 voor Bas!

Wat gaat het weer snel, zo zit je aan de oliebollen en zo heb je weer de 1e clubrace.Het is min of meer hetzelfde liedje als de vorige race met eigen auto’s.Dat houd in de Nissans tegen de Ferrari F40’s en de Group C auto’s.
De Nissan is de te kloppen auto zeker in handen van Fred.Bas heeft in de F40 een auto die aardig aan kan klampen en DJ.heeft er ook 1 waar je rekening mee moet houden.De Nissan van Herman is ook een gevaarlijke outsider,die van Erroll valt voralsnog wat tegen.
De overige deelnemers hebben een Group-C Jaguar(Willem en Roger)terwijl ik het met de Porsche blijf proberen.Paul heeft zijn wedstrijd PC opgeschoond en er gelijk maar even een fraaiere en duidelijkere vormgeveing tegenaan gegooid.Het ziet er mooi uit!
De kwalificatie:
Na de keuring, waarbij de P3-tjes worden omgelegd in het bijzijn van de TC ,volgt de kwal.
1 minuut op een baan naar keuze.
Om te wissellen blijkt 1 min. toch aan de korte kant zo ondervond Fred o.a.Hij kreeg in de 2 banen die hij probeerde geen lekkere tijd op de klokken.,9.2!De auto was in de vorige race goed voor 8.4!
Wie dat wel lukten waren D.J met 8.7 en Bas, 8.8.Willem 9.0! Herman en Erroll 9,1 en zelf had ik een lage 9.2.Fred een hoge 9.2 en Roger kwam net niet onder de 10.
De Ferrari’s dus op pole!
De 1e race ging dus tussen Roger,Fred,JW. en Erroll.
Fred heeft de spoiler weer op de Nissan geplakt en ik heb wat gewicht uit de auto gehaald.
We rijden maar liefst 5 min. per spoor!
Fred gaat er meteen vandoor en ik zet mezelf op achterstand door even de baan te verlaten in de 1e ronde.Verbeten zet ik de achtervolging in en haal de 1 na de ander terug met 8.9’s.Fred krijg ik uiteraard niet te pakken (8.7)maar ik maar net 1 rondje achterstand op en dat is niet veel gezien het snelheidsverschil.In de volgende 2 sporen blijf ik Fred aardig volgen maar in de laatste moet ik weer 1 extra ronde bijschrijven.Maar met 2.5. ronden totaal kan ik leven 133 om 130,52.
Erroll en Roger blijven ver achter.

2e groep, wat kunnen de F40’s?!

Is er sprake van teamwork, wat hebben de Italianen bekokstoofd?Houden ze het hoofd koel of gaat het temperament met ze aan de haal?
Als ze van start gaan lijkt dat laatste het geval.Bas is het slachtoffer en D.J.is er als een haas vandoor.Verbeten zet hij de jacht op zijn “teamgenoot”in.En dan moet je oppassen.Hij krijgt hem al snel te pakken en Herman en Willem worden op nog grotere achterstand gezet.
De voorsprong wordt verder uitgebouwd en langzamerhand komt Fred ,die theoritisch nog steeds voorop ligt, in beeld.Op de finish blijkt het verschil toch een halve ronde voorsprong voor Bas!Mijn inspanningen blijken zelfs goed voor de derde plaats, ruim 1 rondje voor DJ.
Dan Herman,Erroll, die 4 baanstukken voorsprong heeft op Willem.Roger sluit de rij.

De bekende namen zijn dus ook in de eerste race van 2012 weer boven komen drijven.
Ik reken weer op een spannend racejaar waarbij de anderen, D.J. Herman ,Erroll en Willem zich daar ook mee moeten kunnen/gaan bemoeien.

NSR Classic 9h.in Best

2012-01-18T14:15:00.000-08:00

NSR Classic 9h.

Zondag ochtend op een schandalig vroeg uur...kortom we waren om 7.50 u in Best!
Als we de fraai afgewerkte ruimte van Slotraceclub SRC Eindhoven binnentreden, Fred,Willem,Bas en ik staan er tot onze verbazing al aardig wat teams te testen!Bekende en minder bekende slotracers wordt even de hand geschud en dan gaat de witte Ford ook de baan op.
Gastheren zijn Paul en Mario die de zaakjes goed voor elkaar hebben.
De oogjes zijn nog wat klein want gisteren hebben ze ook al zo’n dag gehad!
We besluiten ons op te splitsen .Bas/Willem de even en Fred en ik oneven.Dit is belangrijk omdat de baan vanaf beide kanten totaal verschillend aanvoeld.Ik heb de gele 917 ook aangepast aan deze gelegenheid en zo hebben we vergelijkingsmateriaal.
Wat mij betreft rijdt de 917 beter dan de Ford.Dat wordt ons (weer) van alle kanten bevestigd.
We kijken nog even wat de beste tandwieloverbrening is en zetten dan de maagdelijk nieuwe motor erin.Hij wordt vastgelijmd want dat is wel belangrijk bij deze omstandigheden.
De tandwielen grijpen precies goed in elkaar.
Nog even wat olie op de juiste plekjes en hij mag de baan weer op.
We zien enkele auto’s voorbij vliegen dat we denken is dit de zelfde klasse?
Je merkt dat we niet veel ervaring hebben met NSR auto’s.
Daarnaast is een Ninco baan ook een zeldzaamheid in Slotraceland en de ervaring die ik er mee heb , finale GR.C-32 2010 wil ik snel vergeten.
Gelukkig zijn er ook teams die net zo sukkelen.Er worden veel fouten gemaakt!

Al snel wordt de keuring gestart en krijgen we de achterwielen met verlijmde/geschuurde bandjes.De auto wordt vluchtig nagelopen en is in notime goedgekeurd.De achteras is nog het lastigst binnen de 60 mm te krijgen.De rechterband staat wat vreemd naar binnen, het zij zo.Mario buigt zich nog even over de slepertjes zodat de auto keurig getrimd op de baan veschijnd.Ik tape nog even de nummers op de zijkanten af om verwarring te voorkomen bij het inzetten.

Kwalificatie.
Bas mag dat traditioneel voor ons doen.
Met de nieuwe banden heeft de auto opeens supergrip en dat is even wennen voor Bas.Hij wil er van voren opeens uit, iets dat anders nooit voorkwam, ai.Bas doet z’n best en wordt 5e met 11.601.De snelste zit ruim onder de 11.

1,Bruxels Scalextric Club, Ford P68
2,Team Toyota Eindhoven,Porsche 917
3,Team Slotracing Witmasrsum,Ford P68
4, Racing Devils,Porsche 917
5,SRA,FordGT40
6,Team Scuderia Lento,Porsche 917

De race.
We mogen starten op baan 3 en daar sta ik voor ingeschreven.De stints duren85 min. met halverwege een rijderswissel.
We stuiven weg en ik kan redelijk mee met de middenmoot en lig zelfs even 2e.Binnen 5ronden rost de rodeduivel van de Belgische Scalextricboys me alvoorbij om me op een ronde te zetten!
De anderen hebben van hun fouten geleerd en hengelen me stuk voor stuk binnen, op de Lento’s na.Er worden door alle teams veel fouten gemaakt op deze toch lastige baan.
Na 195 rondjes, snelste 11.412 wordt ik afgelost door Willem.Die brengt het totaal op 393 en heeft een s.r. van 11.502.We liggen dan stijf 5e.
Op baan 5 volgt Bas.Het loopt niet helemaal naar wens en hier en daar volgt een sleutelmoment.Na eveneens 198 ronden( snelste 10.972) mag Willem alweer.
Omdat de achterlichten uit zijn gevallen besluiten we de auto even binnen te halen om eea. na te lopen.Er is een draadje los van de printplaat.Snel wordt het vast gesoldeerd en dat gaat wel goed met een handje erbij.Snel even alles nalopen en hoppa de baan op.De lampen branden gelukkig weer als vanouds maar we zijn wat achterop geraakt.172 ronden,totaal 763.

Nu volgt baan 6,de rentree van Fred.Geen zweetband,racebretels maar afgetraind en wel .
Hij is degelijk en komt op 195 ronden (12.350)Bas neemt over en dit wordt onze beste run, ondanks een losgeraakt wiel.
205 ronden perst hij eruit en we staan op 1163.

Mag het licht aan......
Dan gaat het licht uit, de nacht van Best .
Aan de bar kant op baan 4 is het Fred die nog net wat licht van de lichtkoepel en de ,ietwat afgeplakte ,voordeur mee pakt.Je ziet dat het lastiger gaat maar hij komt toch op 186 ronden uit (13.109)-Ik neem over in de inmiddels van alle natuurlijke lichtbronnen ontdane ruimte.
Het gaat voor geen meter.De lengte van de baan,het nogal wisselend glimmende oppervlak, de black-spots, het was een aanslag op de ogen!Dit is ook al niet mijn kant, de oneven liggen me duidelijk beter.Ik ben de auto soms gewoon even kwijt, een horror stint.174 vreselijke ronden later geef ik hem door aan Fred voor baan 2.We staan op 1523 en liggen theoretisch nog voor op de hekkensluiter van gisteren en ook op de Lento boys.De lampen gaan weer aan en we zien Fred 189 ronden afleggen.Willem pakt over en zijn 188 ronden leveren een totaal op van exact 1900!
Ik mag tenslotte nog even op baan 1.Niet de gemakkelijkste.Er zijn snelle stukken, met name de buitenbochten liggen de auto prima.De korte knikjes vormen elke keer weer een lastig te nemen opstakel.Ik kom toch op 196 en blijf zowaar een keer in de buurt van de Duivelse heren Licher, al verlies ik op het eind toch 2 ronden teveel.Ik kan de regelaar bijna niet meer vasthouden.Bas doet het laatste stukje.Hij is sneller dan ik maar de jongeheer Licher knijpt de auto beduidend sneller rond dan z’n pa want in no time is hij van 4 naar 14 ronden bij Bas vandaan gelopen.....
Opvallend is dat de koploper steeds meer herrie gaat maken en ook de snelheid is meer in verhouding met de anderen,zoals de Toyota en de mannen uit Kampen.

Anticlimax:
Dan opeens, ergens halverwege valt opeens het licht uit!De auto’s staan als achtergebleven zaklampjes op de baan.Onderzoek wijst uit dat heel Best in het donker zit!
Paul roept buiten de teamcaptains bij elkaar.Hij stelt voor het aantal ronden van de vorige halve stint te verdubbelen.Daar stemmen we in toe en zodoende komen we op 2292.
Ruim 200 minder dan Slipstream en 31 meer dan Diepenbeek 2 van zaterdag.
De officieele uitslag volgt.
We blijven in het donker en rekenen af,grabbelen alle spullen bij elkaar en gaan opzoek naar de bus van Fred.
Jammer voor de organisatie dat het zo afloopt.

Panorama in de bocht

2012-01-12T11:51:00.001-08:00

In het kader van "hoekomjeaanzoveelmogelijkpubliciteitvoorjeclubje" kwam laatst een Panorama journalist, een dame,bij ons langs.
Ze nam interviews af, keek goed rond en ..ze durfde het haast niet te vragen maarre...
De fotograaf kwam met de JMMC,op zondag nog even voor de fotoshoot et voila!
Deze week,ook in de wat minder goede,boek(en)winkel!

De pakkende kop van het artikel...

de rest van het stuk..

DirkJan in de bocht....

SRA terugblik op 2011

2012-01-11T13:12:00.000-08:00

Afgelopen jaar is voor SRA m.i. heel succesvol geweest.
We hebben de clubrace weer als vast onderdeel op de agenda gezet en daar hebben we ons ook, dankzij Paul,aan gehouden.
We zien hierbij dat de minder geoefende SRA rijders, de thuisrijders, steeds dichter bij de toprijders kruipen.Het hele veld is veel compacter geworden.Uitschieter was natuurlijk de 1e overwinning van Erroll.Dirk Jan,Willem en Herman komen er beslist ook aan.
Willem viel dit jaar ook op door zijn rol in het Daytona team.

Races buiten de deur.
SRA leden racen al jaren buiten de deur. Met onze fraaie nieuwe zwarte SRA polo’s en T -shirts struinden we het hele land af.
Bekende evenementen zijn de Classiccup,en de Group C-32.Nieuw dit jaar is de Daytona Prototype klasse de DP-32,voor teams.
We hebben ons op 8 verschillende banen laten zien!Bij sommige banen was het een hernieuwde kennismaking,Leeuwarden en Fastlane,bij andere de eerste keer,Scheveningen, Marrum, en in Kampen de laatste keer.

Classiccup-32
De Classiccup word meestal bezocht door Bas,Willem en ik.We zijn liefhebbers van de auto’s
uit dit tijdperk en de gemoedelijke sfeer.Al weer 5 jaar geleden bedacht door Frank Goyaards,aka Frankslot.Het gaat er niet altijd direct om wie de snelste is.Een mooie auto is minstens zo belangrijk, zoals Bas dat laat zien met zijn niet direct bij de kanshebbers gerekende Fly-Ferrari 512 coda lunga.Willem heeft steevast een GT40 op de baan.
Onze resultaten zijn nogal wisselend maar we hebben elke keer weer een hoop lol
gehad.Hoogtepunt was denk ik onze thuisrace waar ik mijn eerste overwinning boekte en Bas 2e werd met de voornoemde Ferrari!

De Group C-32 .
Deze competitie is nog niet het succes wat het zou kunnen zijn.
Elke race, het waren er 3 in onze regio,is een kwalificatie voor de landelijke finale.
Helaas waren het een beperkt aantal vaste deelnemers aangevuld door rijders van de betreffende club.10 rijders was meestal het maximum.
Vaak was er ook hier het voordeel van de thuisrijders,vooral bij Slipstream.
Ik heb als enige SRA rijder alle 3 races gereden en mocht zodoende meedoen aan de finale in Scheveningen. Het ging beslist niet verkeerd en ik werd 12e in dit zeer competetieve veld.

De DP-32.
De FSN organiseerd dit jaar voor het eerst deze klasse.Alle auto’s zijn Riley’s van Sideways.Het zijn niet de meest fraaie racers om het beleefd te houden.
SRA heeft een team van Bas,Willem en ik.Bij de eerste race,bij ’t Kasje,waar maar 4 teams op af waren gekomen, deed Erroll ook mee.De auto was daar lastig en werd behoorlijk gesloopt weer in de koffer mee naar huis genomen.Resultaat:Laatste.
We besloten de auto helemaal opnieuw op te gaan bouwen.
De kap krijgt een nieuwe livery,vooral ook om hem wat meer op te laten vallen in het donker.
Ook werd hij hufterproof zodat we geen tijd kwijt zijn aan het repareren van afgebroken delen.
We reden bij Fastlane op hun schitterende baan en daar werden we mooi 2e.In Marrum ging het nog iets beter en wonnen we zelfs!Tenslotte konden we de titel binnenharken in onze thuisrace.Ook hier ging het weer super met het team!Bas is overal waanzinnig snel en Willem is uitgegroeid tot een zeer betrouwbare constante rijder.Dat is knap als je bedenkt hoe kort hij dit nog maar doet!We hebben ook de auto steeds erg goed aan weten te passen aan de veranderdende condities.Zoals de op het laatste moment uitgereikte foam banden.Ik denk dat we dit met z’n 3-en beter voor elkaar hadden dan de andere teams.Niet de snelste auto,wel de titel!

Diverse events.
We stonden een digitale diepvries baan in Almere op de treinenbeurs in een ijskoud tuincentrum en in een snoeihete tent bij het historisch festival eveneens in Almere.
Meer succes hebben we met onze opendag in ons clubhuis.Dit jaar waren het er zelfs 2!
Het leverde in elk geval weer een paar interessante nieuwe leden op en dat is altijd prettig voor de club.

Komend jaar;
We duiken meteen weer in een nieuw avontuur :de NSR Classic, de 9 u. van Best.Met de SRA GT40MK IV gaan we meedoen a.s. zondag.Dat wordt de rentree van Fred die het afgelopen jaar niet buiten de deur heeft gereden.
Daarnaast verwachten we weer met de DP32,CC en GroupC-32 mee te kunnen doen.
Hoe het met de endurence racerij gaat? Geen idee, niets meer van vernomen in 2011.
Maar de agenda zal,net als in 2011 al gauw aardig vol zijn.
En natuurlijk gaan we elkaar intern bestoken meto.a.de nieuwe Nissans waar al enkele fraaie kapjes van te zien zijn.
Een mooi slotracejaar toegewenst!

Oliebollenrace en titel 2011 voor Fred!

2012-01-05T02:45:00.000-08:00

1 week na de december clubrace staan de meeste matadoren weer aan de start voor de jaarlijkse oliebollenrace.
We besloten de auto’s van vorige week met de daarbij verstrekte banden weer in te zetten. DirkJan had zijn auto niet mee genomen en stapte over op de Group C Mazda en dat is niet zijn vriend. Erroll nam afscheid van de nukkige Sauber en sloot zich aan bij de vloot Nissans. Wie een herhaling van vorige week verwachtte kwam bedrogen uit.De stints werden iets langer, wel 4 minuten .Er werd 1 min. Gekwalificeerd op een baan naar keuze.Fred maximaliseerde door op baan 3 te beginnen en de run afte maken op 4!Dat scheelde 0,2 sec!De scherpe 8.4 werd een onwaarschijnlijke 8.2!Bas is dan de enige die in de buurt komt en Paul rijdt ook een verrassende 8,7!De andere rijders zijn al blij met een tijd rond de 9, net als vorige week.

1e heat.
Arie, Willem en Roger bijten het spits af.Arie ziet er prima uit met de Audi en loopt zelfs op baan 4 weg bij Willem op 3.Willem komt weer bij op baan 4 en eigenlijk weet hij pas in de laatste stnt op baan 1 rijdend de race naar zich toe te trekken en met 1,3 ronden voorsprong te finishen.Roger zit daar 10 ronden achter en weet soms geen raad met de Group C Porsche van Paul.

2e Heat.
Dirkjan, Erroll en ik staan naast elkaar.In baan 2 kom ik op maar liefst 27 ronden zonder dat het echt snel lijkt te gaan.Ik ben wel bijna foutloos en dat scheel met vorige week.Erroll zit op exact 1 ronde en DJ heeft het lastig met de Mazda.In baan 1 is het resultaat bijna gelijk alleen de Mazda doet het wat beter op 4.De volgende ook weer het zelfde beeld alleen gaat de Mazda weer iets beter en heeft op baan zelfs evenveel ronden als Erroll in 1.Als ik tenslotte op 4 mag kom ik bijna op 27 ronden, weer precies naast Erroll!De Mazda heeft het op 1 wat minder naar het zin en komt op 22.68 uit.

3e heat.
Bas mag met de Ferrari F40 de Nissan overmacht van Fred,Paul en Herman proberen te stoppen. De eerstgenoemde laat aan zijn ambities niets te raden over en knalt er meteen tussen uit. Wat een tempo!Geholpen door de snelle baan 4 pakt hij maar liefst 29 ronden!Bas geeft er 1 toe en dat is voor de gladde baan 3 ook perfect. De anderen zitten op 25.De volgende mag Bas het proberen op 4 en Fred op de eveneens snelle 2.Ze houden elkaar in evenwicht met 28 ronden .De anderen halen de 26.Fred op 1 en Bas ernaast. Maar weer is het de Nissan die aan het langste eind trekt met 27 ronden, 1 meer dan Bas en Paul.De spanning is er niet meer als de mannen voor de laatste 4 minuten aantreden. Fred komt op 28.30 ronden en daar zet Bas 26.70 tegenover. Herman is in baan 4 zelfs iets sneller met 27.14 !
Fred wint dus met 112.30 ,Bas 2 met 108,70 en ik heb een derde plek met 106.91 voor Herman en Paul die maar 20 baanstukken uit elkaar liggen. Vlak daar weer achter zit Erroll 2 ronden voor Willem.
Ook de prijs voor de beste rijder van 2011 is voor Fred. Van alle rijders worden de 3 slechtste resultaten weggestreept. Er is een soort formule gemaakt waarin het aantal deelnemers bepalend is voor de punten. Bij 7 deelnemers heeft no 1 1punt en no 7 …7!In de blender van Paul rolt Fred er als eerste uit. Ik ben 2e voor Bas. Ik heb wel de meeste ronden afgelegd.

Fred krijgt een leuke attentie mee naar huis waar hij vol trots mee op de foto gaat..

Scenery...zo kan het natuurlijk ook!

2012-01-03T07:04:00.000-08:00

Vanuit veschillende hoeken kreeg ik dit doorgeschoven:

Slot Mods offers Limited Edition Replica Car/Tracks
12 hours just isn’t enough
Born from our passion of vintage racing, Slot Mods is proud to offer limited-edition replicas of cars from one of the greatest eras of racing. Our first offering: the RCR 917 that Vic Elford and Gerald Larrousse drove to victory at the 1971 12 Hours of Sebring. With just a push of a button, the body opens to reveal the ultimate slot car racing experience!
The RCR 917 is a faithful reproduction with fiberglass body panels true to its original shape. Specifications: rolling aluminum 3-piece original-style center lock wheels, race-worn tires, working headlights and taillights, and inside…a beautiful 1/32 scale wooden slot car raceway, featuring handcrafted, period-correct signs, banners, aluminum Armco railing, trees and structures.
But we couldn’t stop there. Also available to test your endurance, we’re offering the RCR GT40, RCR P4, and RCR T70. Choose period livery, or your own design.
This is slot racing at it’s best!…combining the fun of slot car racing with the great tracks and history of the sport.
Derek Hill – Race Drive & son of legendary Phil Hill
“Bodies provided by Race Car Replicas. Slot Mods has no affiliation with Ford Motor Co, Porsche, Ferrari, and Lola Cars.“

Ik bedoel maar welke wordt het...een leuk slotracejaar toegewenst!

Zuffenhausen

SRA deelnemer aan NSR 9.u in Best

2011-12-29T12:19:00.000-08:00

-het overduidelijke affiche....

Over ruim 2 weken wordt de "NSR Classic 9h endurence"gereden in Best.
Dit is een race gereden naar de regelementen van de NSR Worldcup.
Het heeft voor alle duidelijkheid niets te maken met de succesvolle ClassicCup races zoals Frank die al weer jaren organiseerd.

Binnen SRA kwam deelname uiteindelijk definitief van de grond nadat we waren overgehaald door Paul v.d.Hurk.Fred was gelijk al enthousiast en Bas/Willem hoef je eigenlijk alleen maar te laten zien dat 3 van de 4 NSR's een Ford is en ze zijn om!
Mits het niet zo'n verrekte duitser wordt natuurlijk.Van Paul hoorde ik echter dat de GT40 MK2 niet zo goed is als het lijkt.De deelname aan een buitenlands NSR avontuur leerde hem dat de P68 en Porsche 917 de beste keuze is.Zij reden de GT40 en kwamen daar niet met de besten mee.
Bas kan dat nooit zoveel schelen en het moet gezegd hij gaat overal hard mee,zeker bij SRA.Het wordt dus toch, sorry Paul,een GT40 MK2!

Snel bij de hofleverancier langs ,hij woont in Putten -er is daar zelfs een weg naar hem genoemd!(respect!)- en een GT40 geschoord.De keuze was niet zo moeilijk,blauw,blauw of...blauw.Dan die blauwe maar.Er moet ook een andere motormount in,2 extra tandwielen(advies Pv.d.H),hardere voorbandjes, metrische schroeven en ,ook handig,een inbussleutel voor NSR.Een reserve chassis is in back order.

...het basis product.....

Omdat de gemiddelde leeftijd van de SRA-ers rond de 60 ligt,Bas als jonge god even buitenbeschouwing gelaten,is blauw m.i.niet de beste optie.
Geel of wit dat lijkt me beter. De gele spuitbus die ik heb geeft een wat viezig resultaat,iets groenigs blijft er doorheen komen.Wit dan maar.Van,u raad het al, Action!
Eerst alles voorzichtig demonteren.Het valt op dat de NSR onderdeeltjes erg strak passen.Ook is hij slimmer gemaakt dan vele andere slotcars die ik al mocht slopen.
Desondanks is alles erg licht.Ook gietnaden zijn er bijna niet.Alleen de punten van de voorschermen moeten er even aan geloven.Dan alles netjes gladschuren waarbij ik de kleine uitsteeksels van allerlei lampjes(?)die her en der uit de body steken met een universeel-hobbymes(altijd van je afsnijden!)elimineer.Tenslotte wordt alles mt 1200 waterproof behandeld.Flink spoelen en de spuitplamuur kan er,zo dun mogelijk ovrerheen.De blauwe basiskleur is en blijft een hardnekkig goedje,ook met schuren zit alles eronder.Maar gelukkig blijft hij al met 2 laagjes grijs,grijs.
Dan de wittebus in de wasbak met warmwater en door.Tussendoor nog even met waterproof eroverheen en spuiten maar.
Na een aantal dunne laagjes was de auto fraai wit.Na goede droging even een laagje blank erover.De volgende dag kan er gedecald worden.
Ik heb nog een decalvel van een Ford GT, wel 1: 24 maar er is een begin.
Ik wil 2 zwarte strepen over de wagen heen laten lopen.De decal-strepen blijken niet even breed(?)met voornoemd hobbymes wordt dit opgelost.Het is heel lastig de streep van voor naar achter in 1 lijn en recht te krijgen.Ik loste dit op door de auto midden op een lijn te zetten.Door de raamopeningen heen kun je ze dan "richten".
2 dorpelstrips, ook heel erg uit die tijd vervolmaakten het uiterlijk.
Het mooie van een race auto uit 1966 is n.l.dat er nog amper aan reclame werd gedaan.
Dus met 3 enorme nummers ben ik al klaar!De voorklep laat ik wit zodat daar de nummers tijdens de race opgeplakt kunnen worden.
Na droging-altijd wil je toch weer te snel-een aantal dunne hete transparante laklagen eroverheen.Tussendoor kun je nog kleine oneffenheden gladschuren.
En dan goed laten drogen.
Inserts:Niet heel belangrijk maar het maakt de auto wel af!Ik zie dat Ford in dat jaar gouden wielen had,net als Ferrari.Dus een busje goud erover, wow! het lijkt wel echt goud!Dit effect verdwijnt zodra de blanke lak erover gaat, nu heeft het weer de goudgespoten aluminium-look.
Vanaf nu lekker laten drogen en dan kan hij weer worden geassembleerd.
Intussen kan de chassis afdeling zich uit gaan leven op dit onderdeel.
In het achterhoofd Paul v.d.H.'s opmerkingen over het rijden op een Ninco-baan.We gaan het zien!

...en nu maar drogen....

Amerikaanse buitenbeentjes

2011-12-27T13:35:00.000-08:00

<de Chapparal...
De laatste tijd zijn de Amerikaanse auto's erg in in Slotraceland.Vooral de periode van van medio jaren 60 tot medio jaren 70 staat centraal.
Bekende musclecars zijn er van Scalextric,SCX,Carrera,Monogram.
MRRC had al de Cobra en een enkele Chapparal.Deze laatste werd flink onderhanden genomen en kreeg oa. een verdiept interieur ipv. de plank met de platte muppet erop.
Ook kwam broerlief 2F de familie versterken ook heel fraai gedetailleerd.Dit was een heel vooruitstevende auto met z'n hoge vleugel en andere aerodynamische grappen.

Dit is de Kellison, uit 1960.Ziet er nu nog opvallend modern en ook slank uit.
Het zou zo een britse kitcar kunnen zijn van 30 jaar later.Alleen het enorme luchtfilter van de V8 verraad zijn Amerikaanse roots.

..de Cheetah...

Tenslotte nog deze Cheetah,ziet er voor z'n leeftijd ook nog prima uit.
Lekker gedrongen ,een beetje de tegenpool van de Kellison .
Helaas zijn de auto's door MRRC niet met enorme motoren uitgerust.
Het is het smalle motorblokje dat ook Scalextric tegenwoordig vaak toepast.
Dit zijn natuurlijk geen heel snelle auto's,ook de wegligging,zeker na verwijdering van de magneet is niet van Slot it/NSR niveau om iets te noemen.Ik denk niet dat de liefhebbers van deze auto's daar nu direct een punt van zullen maken....
Qua detaillering,ook van de wielen,interieur, rijder,is daarentegen wel van een heel hoog niveau!
De MRRC Chapparal vleugel is trouwens uitwisselbaar met die van een Slot it Chapparal!
Dit lijkt me een mooie einde van deze kleine sfeerimpressie.

Clubrace SRA december

2011-12-27T13:26:00.000-08:00

divers startveld...

De derde vrijdag van de maand is ook in december de clubrace gepland.
Paul regelt het weer het worden dit keer eigen auto’s van Slot it,ter plekke op P3 bandjes gezet.Ze gaan ,mits goedgekeurd, in het parc-ferme waar ze weer uit mogen als het baasje klaar staat voor de kwalificatie.Grofweg zijn de auto’s te verdelen in Group C, Nissan R390 en een enkele Audi en Ferrari F40.
Bij de kwalificatie is duidelijk te zien dat het veld in 2 en is verdeeld.De nieuwere auto’s gaan in 8.4 rond terwijl de group-C wagens al blij zijn rond de 9 sec. te halen.
Bas heeft de pole, op de voet gevolgd door DJ met de Audi en daar weer vlak achter Fred, Herman en Paul met de Nissans.
Groep 1 zijn Paul, Willem,Herman en ik,2x groep C tegen de Nissans.
Herman is duidelijk de snelste en loopt gemakkelijk weg.Mijn Porsche voelt niet erg lekker aan en ik heb de 1e 2 stints handen en voeten nodig om hem in de baan te houden.Rondetijden van rond de 9 sec. zijn het maximaal haalbare.Paul lukt het niet echt om bij me weg te lopen en ik tik hem er zelfs uit, sorry daarvoor.Willem zit me behoorlijk op te jagen ,aangemoedigd door Bas.Als Paul me weer bijgehaald heeft gebeurt bijna het zelfde alleen nu tikt hij mij aan.Het resultaat is echter het zelfde en Paul ligt er weer af! Uiteindelijk blijkt hij 20 baanstukken tekort te komen.Willem zit daar weer ongeveer 1 rondje achter omdat daar waar de Porsche steeds beter gaat (8,7!) de Jaguar wat Britse trekjes begint te vertonen.Herman wint met ruim 2 ronden voorsprong.

de snelle mannen...
Hierna komen de snelle mannen.Nummer 1 en 2 van de JMMC, niet slecht.Ze worden geflankeerd door Dirk Jan en Erroll.
Bas laat zien dat hij erg snel is waar hij ook meer rijdt.De F40 lijkt een mindere auto dan de Nissan of de Audi. Maar niet bij Bas.Fred moet meteen alle zeilen bijzetten om de schade te beperken.Bas rijdt al meteen 22 ronden in baan 4!Fred maakt zijn achterstand weer goed op baan 1 tegen Bas op 2.DJ ligt 1 rondje achter.Erroll heeft ruzie met de Sauber en speelt geen rol in dit 3-gevecht.In de 3e stint komt DJ zelfs op gelijke hoogte met de beide kemphanen door 21 ronden te rijden in baan 2.De rondetijden van de heren zitten geregeld in de 8,4!Fred mag baan 4 als laatste rijden en doet dat heel goed,21.90.Bas stelt daar 21.15 tegenover en dat blijkt te weinig.DJ verpest zijn veelbelovende positie een beetje door maar 19 ronden te rijden maar dat is nog ruim voldoende om 3e algemeen te worden.

Uitslag:
1 Fred 83,9
2 Bas 82,15
3 DJ 80,27
4 Herman 79,32
5 JW 77,49
6 Paul 77,29
7 Willem 76,41
8 Erroll 70,91

Tenslotte hebben we vrijdag nog als echte uitsmijter van 2011 de oliebollenrace!Ik denk dat dan ook de einduitslag van dit jaar bekent gemaakt wordt.

JMMC 2011 groot succes SRA! Nu met de uitslag!

2011-12-12T12:00:00.000-08:00

Kijk ze glimmen, de beker en Bas!

John Meijer Memorial Cup 2011
Op zondag hebben de genodigden voor dit evenement de laatste race van het jaar gereden.
Het concept is inmiddels bekent en vaak beschrevenBij binnenkomst is Paul, wie anders, aanwezig en dampt de koffie al in de pot.
De kapjes staan al te glimmen op tafel en iets verderop staan de chassis op hun kant opgesteld.De meeste SRA leden komen ook binnen gevolgd door onze gasten van de dag.
De baan werd getest met eigen auto’s omdat de Lancia’s pas vlak voor de kwalificatie worden verstrekt.Er wordt besloten om de rijders even kort te laten wennen aan hun auto waar ze het mee moeten doen.Kleine aanpassingen kunnen dan bij problemen worden uitgevoerd.

Alle,toch wat bijzondere thema kapjes bijelkaar.

De kwalificatie .
Elke combinatie komt 1 minuut in acte op baan 2.De snelste rondetijd bepaald de startvolgorde.De 3 langzaamsten bijten het spits af en dan wordt iedere volgende groep iets sneller geacht.Er zijn in totaal 22 deelnemers en naast SRA leden zijn er Slipstreamers Fastlaners,Keistatters en thuisrijders.Onder hen zijn de eerdere winnaars als Ivan, en Fred .
Tot nu toe heeft de race ieder jaar een andere winnaar opgeleverdDe pole is, voor mij geen verrassing,Bas.Hij knalde er een 8,906 uit, en is de enige die onder de 9 sec. grens door dook. Fred zit er net boven en Erroll en ik completeren de top 4 met 9.1tjes.9.2’s zijn er voor Sebastiaan,Ivan, DirkJan en Stephan. Opvallend is Adriaan die toch lang niet heeft gereden en zich stevig in het middenveld nestelt. Roger (rooky)is met 10.6 de langzaamste. In vergelijking met vorig jaar ging het iets langzamer.

.

Trots!
Intussen is ook nog een fotograaf van de Panorama gearriveerd en snel worden alle auto’s op de baan gezet voor een paar sfeerplaatjes. De man is ,hoewel met groot materieel uitgerukt snel klaar. Hou in de gaten Panorama, Man en trots! .Als de auto’s weer zijn opgeruimd kunnen we beginnen.

De aboriginal en BlackSabbath,in blacklight!

Heat 1
In de eerste groep komen onze rookies Arie en Roger aan de start.Ze zijn niet direct snel maar doen hun best. Arie maakt opvallend weinig fouten.In de snellere groepen is SRA goed vertegenwoordigd. Paul,Willem, Adriaan, DirkJan Herman en Erroll maken het de gasten soms meer dan lastig.
Groep 1 is voor Robert v.d Lagemaat
Groep 2 is voor Jan de Gier
Groep 3 is voor wedstrijdleider Paul
Groep 4 is voor Rob van Altena
Groep 5 neemt DJ het op tegen Stephan,Sebastiaan en Ivan .
DJ doet z’n best maar delft het onderspit. Sebas en Stephan vechten een bikkelhard gevecht uit. Stephan wint dit met maar 5 baanstukken voorsprong. Ivan ,zonder snor en ook al een jaar bijna niet gereden,is bijna 1 ronde weggelopen.
Groep 6 is voor Bas.Zelf ga ik een poosje aan de leiding maar geleidelijk neemt Bas het initiatief over.Langzaam zie ik de oranjerode bolide uit het zicht verdwijnen.
Fred en Erroll volgen.
Als de stroom eraf gaat rollen Bas en ik naast elkaar uit. Precies 1 ronde verschil Fred zit daar weer bijna 20 baanstukken achter.Ik ben niet 1 x van de baan geweest!
Het aantal afgelegde rondes liep op van bijna 62 tot 79.55.

Heat 2.ff je status bijwerken,vind ik leuk!

Dit geeft min of meer een gelijk beeld als de 1e.De volgorde wordt nu bepaald n.a.v. de resultaten uit die 1e heat.Het lijkt wel of er op clubs word geselecteerd.
Groep 1 is voor Vivianne
Groep 2 is voor Robert v.d Lagemaat
Groep 3 is voor Jan de Gier waarbij alle deelnemers in de 75 ronden eindigen!
Groep 4 is voor Willem die met 77.96,ruim 2 ronden uitloopt op de andere 3 deelnemers die ook al in de 75 ronden eindigen.
Groep 5 is ook heel spannend Stepan wint, 78,46 en dan Rob met 77.96,Sebastiaan 77.92 en Erroll met 77.91!
Dan komen Bas,Ivan Fred en ik in actie.Ik start in baan 2 en loop na wederom een wat trage start wat weg van Bas.Ivan en Fred hebben het wat lastiger maar zijn nooit heel ver weg.
In de volgende sporen komt Bas weer voorbij en dat kan ik niet voorkomen.Ik ben wel wat sneller dan de 1e keer ,weer foutloos,en ik loop weg van Fred en Ivan,terwijl Bas binnen 1 ronde blijft.Hij is nu de enige die de 80 ronden grens verbreekt: 80.45.

Heat 3:
Een plankje snelle auto's,uiterst rechts de Lambrusco van Bas.De gele Eagles-bak was de mijne.

Die verloopt volgens het zelfde recept.
Groepswinnaars zijn: Arie!,Henry,Herman en DirkJan.
Rob,Erroll,Sebastiaan en Stephan gaan proberen ook nog in de finale te komen.
Sebastiaan, opgejaagd door Erroll,komt het verst 79.08.Stephan valt wat terug en komt hier1 ronde op tekort.
De laatste groep Bas, Fred,Ivan en ik moeten proberen daar weer overheen te komen.
De temperatuur en luchtvochtigheid zijn inmiddels opgelopen en volgens onze voorgangers is de grip wat afgenomen. Fred komt slecht weg omdat een kerstman “Ho ho ho” roept waar Fred,goedgelovig als hij is gelijk gehoor aan geeft.De anderen reageren er niet op en in de snelle baan 3,trek ik er tussenuit als ik de lastige Bas heb afgeschud met af en toe een 8.7 ertussendoor.Wat gripverlies,het gaat fantasties!Helaas zijn Bas en Fred niet zo ver achter als ik zou willen..Op baan 4 gaat het sneller dan voorheen maar Bas en ook Fred komt voorbij.
Op Bas staat geen maat, hij is snel en bijna foutloos.Foutloos ben ik ook nu weer maar ik kom wat snelheid te kort.
Als we op de laatste baan, voor mij 4, starten is Fred maar een klein stukje voor me.Helaas zou hij dat blijven.We reden gelijk op en op de finish had hij 7 baanstukjes voorsprong 79.96 om 79.89!
Bas deed er nog een schepje bovenop en slechtte ook de 81 ronden barriere.81.14!

De finale,best 2 of 3.
daar wil je toch niet tussen staan!

Dus eigenlijk werd het slechtste resultaat geschrapt van de 3 gereden heats.
Het duurt even voordat de PC dat ook begrijpt maar dan rolt de Grande Finale er toch uit!
Bas, Fred, ikzelf en toch weer Stephan staan, in die volgorde aan de start.
De vorige resultaten tellen nu niet meer en we moeten dus van voren af aan beginnen.
Fouten, verslappen het mag niet gebeuren.
Het lijkt toch weer een soort herhaling van de vorige te worden..Weer probeer ik in 3 me aan de greep van Bas te onttrekken.Dat lukt me maar de voorsprong is mij wederom veel te klein!Wel rijden we nog weer wat sneller en hebben we 21 ronden afgelegd!In de komende banen rijden Fred en ik steeds bij elkaar in de buurt. Stephan raakt wat achterop De laatste race, staat Fred op baan 4 en ik op 1, weer vlak bij elkaar.
Wat ik ook probeer ik kom maar niet dichterbij.Uiteindelijk heeft Fred 20 baanstukken meer afgelegd 80.44, om 80.24.Bas legt de lat nogmaals hoger: 81.47!
Hij is de snelste man van de dag en dus de terechte winnaar. Fred en ik ontliepen elkaar maar heel weinig, hij wat sneller in de finale, ik wat constanter en foutloos! 3 SRA mannen op het podium, John zou er trots op zijn geweest!

Al met al weer een geslaagd evenement. De SRA mannen die bijna nooit buiten de deur rijden deden weer leermomenten op. Rijders die elkaar lang niet gezien en gesproken haalden de contacten weer aan. Altijd een mooie gedachte zo aan het eind van het jaar.

De enorme wisselbeker werd door Oscar,de oudste zoon van John uitgereikt aan de stralende Bas.
Door het uitgebreide programma is het ongemerkt toch weer laat geworden en rond 18.30 verlaten we de SRA zolder.
Ik wil iedereen die vandaag aanwezig was bedanken zonder jullie is zo’n evenement natuurlijk niet mogelijk.

Ik wil Paul nog speciaal bedanken voor zijn rol als wedstrijdleider en van wat al die meer zei. Als eerste aanwezig, als laatste pas weer weg, wat een inzet! En natuurlijk Erroll, die de catering wederom stevig in handen had.
Volgend jaar is alweer de 5e en dus jubileum race, maar dat duurt nog wel even.

John Meijer Memorial a.s.zondag 11 december UPDATE!

2011-12-04T12:18:00.000-08:00

Zondag is het weer de 4e keer dat bij SRA de John Meijer Memorial race wordt gereden.
Dit ter nagedachtenis,voor wie dat nog niet weet, aan de in december 2007 overleden mede oprichter van onze club.
Fred, winnaar van vorig jaar,heeft er dit jaar voor gezorgd dat de uitnodigingen ruim op tijd de deur uitgingen.Genodigden zijn die slotracers die met en tegen John hebben gereden, familie enz.
De auto's waarmee we rijden zijn de 4 jaar geleden door een aantal mensen en of clubs gespoten kappen van de Slot-it Lancia CL2.Er zitten ware kunstwerkjes bij.De gebruikte thema's zijn dingen die een rol speelden in het leven van John.Gelukkig had hij er vele dus de 40 kapjes konden moeiteloos worden behandeld.
Rockbands,drank,Italie,vliegers en zelfs aboriginalkunst.De moeite waard om ze eens goed te bekijken.
De chassis zijn allemaal onderhanden genomen door Stephan Swaab.
Er zit alleen wat lood in de motormount en die zit gewoon vast.
Vorige week zagen we bij de Group C-32 dat deze auto's niet bij de allersnelsten behoorden.Maar zo onderling..gaat het prima.Ook hier gaat echter ook op:Alle auto's zijn gelijk,alleen de een is gelijker dan de de ander.De auto's worden vooraf even nagelopen om verrassingen te voorkomen.
Om iedereen een gelijke kans te geven worden de chassis door de deelnemers "gegrabbelt" voordat de kap erop gaat.Zelf sleutelen is uit den boze!

Racedag:
De baan is open vanaf 8.30.
Je krijgt even de gelegenheid aan de auto te wennen, waarbij niet wordt gesleuteld, gesmeerd of wat dan ook.Nogmaals de koffers blijven dicht!
Eigenlijk mag alleen bandentapen.Mocht er toch iets mis zijn met de auto, het blijven italianen, meldt dat dan bij 1 van onze technische mensen.Je mag als je wilt 1x van chassis wisselen, maar dat moet wel een uitzondering blijven.
Om 10.u is de kwalificatie, elke rijder 1 minuut.
Aansluitend volgt de 1e heat.Marchalls zijn de rijders die net hebben gereden.
Na elke heat een korte pauze.
We gaan 3 heats rijden met waarvan de beste 2 resultaten van elke rijder bij elkaar worden opgeteld.Uit deze best of 2 worden de 4 beste in de "Grandefinale" geplaatst.
zoals John dat wilde"anders gaat het als een nachtkaars uit".
We hebben de uitreiking van de fraaie wisselbeker om 17.30 gezet,maar dat kan ook eerder als alles meezit.

Veel plezier morgen en maak er een leuke sportieve dag van!

Het Nissan project van SRA

2011-12-04T11:38:00.000-08:00

Het Nissan project van SRA

Onlangs is ons Nissan R390 project van start gegaan.
Het komt erop neer dat alle actiev SRA-ers een zwarte standaard Nissan –kap krijgen waar ze zich op uit mogen leven.Er zijn eigenlijk geen beperkingen maar er is wel afgesproken er een raceauto van te maken dus ook de nummers mogen niet ontbreken.Als finishing touch komt er een lichtset in.
Bas en Willem lieten zich dat geen 2e keer zeggen en de week erop stonden ze al klaar met de gespoten kap!Anderen hebben dit nog niet zo vaak gedaan en hebben wat koud waterfrees.
Hoe begin je zoiets:Bedenk eerst eens wat je eigenlijk wil met de kap.
Research:Ik heb een aantal voorbeelden opgezocht. Op internet en daar is best inspiratie uit te halen. Er zijn veel thema –auto’s ook uit de game wereld. Bekende thema’s zijn Jagermeister, Hassenroder, Warsteiner en Red Bull,om eens wat drankjes te noemen.In de GT-1 en Gr-C en DTM zijn fraaie voorbeelden genoeg.
mooi voorbeeld van een thema auto.

Shoppen:Heb je je droomauto voor ogen ga dan eens kijken of de bijpassende decalls te koop zijn. Je kunt ze wel zelf willen maken maar als je dit nog nooit hebt gedaan en er de spullen niet voor hebt..kies dan voor de gemakkelijkere weg. Bedenk ook dat wit nog steeds niet uit iedere printer komt!Ook de witte decal-velllen zijn eigenlijk vaak iets te transparant ,waardoor je niet een bijster scherp resultaat krijgt. Decalls op een transparante onderlaag doen het eigenlijk alleen goed op een lichte kap en met donkere print.Ik print zelf vaak een tekening van de auto uit en dan kun je de decalls erop leggen om te zien of het wat lijkt.Dit kunnen de gevorderden ook op de PC doen natuurlijk.

-Dit is de gestripte kap met het bakje overige onderdelen-

De kap.Je gaat eerst alles eraf slopen wat er niet op hoort cq niet gespoten hoeft te worden. De plat gesmolten plakjes wegpeuteren met een hobbymes geeft vaak de snelste resultaten.Dan kijk je of er nog teksten zijn die je wilt sparen en die kun je afplakken.Dan de hele kap schuren.Denk ook eens aan de gietnaden..als je toch bezig bent, een velletje grof erover en weg zijn ze!De auto krijg je glad door er net waterproof overheen te gaan.Van 240 tot uiteindelijk 1200.Vergeet hem ook niet goed de spoelen waarbij je de naden niet mag vergeten. Ik bespuit de kap ook altijd even met rem ontvetter.Deze Nissan heeft best een typische laag op de kap waar niet alle verfsoorten even enthousiast op reageren ontvetten dus!Dan,als je voor een lichte kleur gaat zou ik eerst spuitplamuur gebruiken.

-De 1e spuitronde zit er bijna op,later besluit ik dat de neus toch ook maar blauw moet worden-

Spuiten:Maak de bussen goed warm!Verwarm ook de kap voorzicht ig voor in b.v. een magnetron oven. Max 50 gr. En zeker niet te lang en geen contact met metaal! De warme bus , zeker als ze wat ouder zijn, flink schudden en je zult zien dat er een hele dunne krachtige straal uit de bus komt die er meteen glanzend opkomt. De ruimte waar je spuit moet goed schoon en stoofvrij zijn. Dit kan door het met een vochtige doek af te nemen. Bedenk dat een spuitbus een behoorlijke luchtverplaatsing geeft en dat stof gemakkelijk je mooie nieuwe kapje kan verpesten. Heb geduld! Niet te enthousiast gaan spuiten ,laag voor laag,en begin onder aan de auto, de binnenkant, lekker dun en zorg ervoor dat de lak niet gaat lopen. Zie je dat toch…veeg het meteen weg en nevel er een beetje nieuw over heen. Als de lak vloeibaar is kan er nog vee! Beter 7 hele dunne laagjes dan 1a2 dikke. Zitten er toch fouten in,gewoon wegschuren en dit gedeelte opnieuw doen. Als je na 4 laagjes de hele auto met 1200 wp -nat- opschuurt wordt hij nog gladder. Nadat hij op kleur is 1 a 2 laagjes blanke lak erover. Dit vinden de decalls prettig. Zelf heb ik altijd Dupli-Color autolak en spuitbussen van Action. Prima basis materiaal,voor weinig geld.Transparant is ook nog eens bijzonder decall-vriendelijk!
Muppet:Die wordt vaak vergeten. Spuit een overall eens mee met de auto! Ziet er meteen minder standaard uit.Deze hoeft niet in de balnke lak.Ook een ander helmpje doet wonderen!Je wilt toch straks niet allerlei verschillende auto’s hebben met allemaal de zelfde rijder.

Decalls: Als de kap goed droog is,dat kan ook direct na het spuiten in de oven- maar wel weer heel voorzichtig mee zijn- maar wacht er gewoon minstens 1 dag mee,kunnen de decalls erop. Dit is altijd een secuur werkje. Blijf goed kijken en doe bv. eerst de bovenkant en 1 zijkant en de andere dag de rest. Kijk goed uit dat je ze recht plakt en niet verschuift bij het beetpakken. De nummers zijn vaak als losse cijfertjes te koop. Je kunt dan eerst een vierkantje wit opplakken en de volgende dag je gekozen cijfertjes er overheen plakken. Laat dit ook minimaal 1 dag drogen zodat al het vocht -water decalls- er onderuit is. Hierna alles goed schoonmaken! Dan pas aflakken met een decall vriendelijke blanke lak. Ook hier weer warm maken, goed schudden en heel voorzichtig beginnen. De laatste lagen mogen voorzichtig iets dikker. “Afbakken” in de iets voor verwarmde oven –max. 50gr. is een aanrader. Zet hem liefst op een plankje want metalen delen worden veel te heet, met een heel apart gevolg voor het uiterlijk.
Afmontage:Dit is ook weer een secuur werkje. Begin pas als de kap helemaal naar je zin is!En helemaal klaar. Je kunt natuurlijk de soldeerbout pakken maar ik prefereer lijm. Absoluut geen secondelijm!Dit laat amper correcties toe en bovendien wil het het glas nog wel een verpesten. Montagekit is prima maar ook transparante 2 comp. lijm werkt goed. Het voordeel is dat ze er langer over doen om uit te harden en ook nog eens vullend zijn en blijvend elastisch. Ook kun je ze als dat nodig is weer loskrijgen.

-De kap,bijna klaar, alleen de verlichting moet er nog in.Let ook op de rijdersoverall-

Ik hoop dat jullie zo een beetje een beeld hebben gekregen van wat er allemaal bij komt kijken. Doe je best, vraag als je iets niet zeker weet en zoek naar simpele oplossingen. We willen tenslotte wel een serie fraaie auto’s op de baan hebben rondrijden en als club de lat hoog houden. Tenslotte vraag ik nog 1x of er liefhebbers zijn om decalls gezamenlijk te bestellen zodat we bij 1 order maar 1x verzendkosten hoeven te betalen. Anders worden het wel hele dure velletjes!
Succes.

Gr C-32 de finale slot

2011-11-28T14:38:00.001-08:00

Een vettige bedoening na de race, dat gat in de band was al!

De finale.
Om je bij de beste 6 te mogen scharen moet je in 1 van je heats zorgen dat je bij de beste 6 zit.Er wordt dus niet opgeteld.
De eind overwinnaar komt dus uit deze 6 snelle mannen!Dit zijn, Rob en Sebastiaan van Altena,met de Porsches,Mario Glas en Paul v.d. Hurk met de Toyota, Kevin Vonk met de Jaguar en Stephan Swaab met de Sauber.Mooi over de merken verdeeld, alleen Lancia en Mazda ontbreken in dit gezelschap.
Na een kleine pauze waarin de banden en slepers mogen worden behandeld gaan ze van start.
Op vallend is dat Stephan zijn banden niet ‘taped’maar de vettigheid er een beetje in lijkt te smeren.Grappig al die verschillen, maar helpt het, we zullen zien.
Het wordt een ongekend felle strijd tussen Paul van de Hurk en Kevin Vonk, waarbij de laatste “het”zichtbaar uit zijn tenen lijkt te halen.Op U-tube zou een filmpje van zijn gezicht tijdens een race het goed doen denk ik.Paul begint voortvarend maar Kevin komt sterk terug.Ze zijn op nagenoeg alle banen snel.Sebastiaan volgt maar je kunt zien dat zijn auto niet perfect rijdt.Hij hapert in zeker 2 sporen op bepaalde plekken en dat komt de snelheid niet ten goede.Hij is wel sneller dan z’n pa en Mario. Bij de Sauber van Stephan lijkt de gang er helemaal uit te zijn.Hij komt met ruim 114 ronden niet eens aan zijn gemiddelde van de vorige heats .Kevin wint :127.22,Paul 126.54,Sebastiaan 125,39,Rob ruim 122,Mario 119.
Qua resultaat en beleving leek dit sterk op mijn race in Leeuwarden 14 dagen geleden met de Classiccup.Ook qua plaats trouwens.Ik weet niet precies wat het is geworden maar het zal rond de 12e
plaats zijn.Ik voelde me op deze baan veel meer op mijn gemak dan vorig jaar in Dordrecht en dat is wel prettig.Het is in ieder geval weer een leuke dag geworden waarbij het altijd weer opvalt dat iedere slotracer het weer op z’n eigen manier beleefd.Dit levert al snel een hoop gesprekstof op met al dan niet bekende slotters.Een uur na vertrek zet ik Harold bij zijn auto af in Bussum en dan mag hij nog 5 kwartier sturen!

Zuffenhausen

Gr C-32 de finale deel 4

2011-11-28T14:36:00.000-08:00

spanning tijdens de race, middelpunt is Rob de Ridder, met pet.

2e Heat
De volgorde in de 2e heat is bepaald door het resultaat van de 1e, van langzaam naar snel.
Ik zit in het middenveld als snelste in mijn groep en Harold 1 groep hoger als minst snelle.
Ik bevindt me in het gezelschap van Rob de Ridder, de grand old man van deze club,en 4 rijders die het al ruim 500 dagen zonder regering moeten doen.Ik begin in baan 3 en die is snel ik ga er snel van door en in no time loop ik een ronde uit.Ik vindt dat de auto het erg goed doet en ik kan de wat soepeler want beter gewende Rob in de lastigere banen bijhouden doordat de auto lekker alert reageert op het gas en het met de grip ook lang niet tegenvalt.Nu niet te enthousiast worden want een foutje is zo gemaakt en er zijn een paar plekken waar je geen foutje wilt maken.In de langzaamste banen was het overleven en in de snelle...uitleven!
Weer haalde ik 8.4 tjes.Uiteindelijk win ik de heat voor Rob en Peter Nitor in de Lancia.
Volgens mijn buurman (i.d.d.uit ons buurland) beweeg ik te veel, dat zegt hij wel 10 seconden voordat de stroom eraf ging!Ik heb ruim 115 ronden afgelegd.
Hierna mag ik marchallen en kijken hoe Harold het er af brengt.Kan hij zijn voorsprong vasthouden?
Hij begint desastreus, een beginnersfout zoals hij zelf zegt, en dendert in de eerste bocht van de baan!De anderen wachten niet bepaald en hij moet toezien hoe ze zich rap uit de voeten maken.Slechter kan het niet en hij bijt zich vast in de race.Ik denk dat hij op de snelle banen wat minder snel is dan ik en in de langzaamste weer wat sneller.Het blijft hierdoor weer eens spannend tussen ons!Uiteindelijk blijkt hij wel sneller dan in de 1e heat te zijn geweest maar nog net iets te kort te zijn gekomen op mij.Hoe mikken we het zo uit.

Zuffenhausen

Gr C-32 de finale deel 3

2011-11-28T14:34:00.000-08:00

De auto's in afwachting van....

De keuring is al in volle gang dus ik sluit me aan.De stoppers op de achteras bleken illegaal dus die moesten eraf. Ik kreeg de auto, vooral doordat de verstrekte banden iets breder blijken dan de oorspronkelijke exemplaren, alleen met wat geweld op de maximale breedte.De inserts zitten stijf tegen de as-einden aan maar het kan nu door de beugel.
Harold mag als 1 van de eersten en zit met o.a Stephan Swaab in de groep.En ik ben marchall omdat ik in de laatste groep zit.Zoals verwacht gaat Sephan er meteen vandoor.Maar Harold vermand zich en gaat het gevecht aan.Hij rijdt sterk en komt regelmatig rond in 8.7 sec.Het in de 1e stint opgelopen verschil van 1 ronde wordt in de volgende 5 stints zelfs kleiner!En dat is knap.114.92 om 115.42 Als ik eindelijk mag blijk ik naast Kevin Vonk en Vivianne van Altena te staan.
Als je eenmaal van start kan laat je alle schroom varen.Ik ga sneller dan in de training en rijdt regelmatig 8.7’s.Maar er komen ook lastigere tracks en dan haal ik deze tijden niet.
Bovendien wordt ik afgeleid door een marchall met humor die mijn baannummer tegen de zijkant aan heeft geplakt waardoor hij als een soort vlag rechtop blijft staan!Bovendien was het nummer van de vorige track, de 4 nu ook volop zichtbaar waardoor fout inzetten voor de hand ligt.Ik heb zoiets nog nooit gezien en het lijdt behoorlijk af..Bij de volgende beurt probeerde hij trouwens een 2 op z’n kop(niet zijn eigen) te plakken.!?Intussen rijdt ik in baan 2 zelfs een 8.4! Ter vergelijking ,de Jaguar van Kevin doet er 0,4 sec. minder over en komt tot 120.57 ronden, na een technisch probleem in de beginfase.Ik heb er 114.20 dus net even minder dan Harold. We zijn 12 en 14e.
De verrrassende leider blijkt Rob van Altena te zijn die als enige 121 ronden heeft afgelegd met de Oranje-witte Marlboro Porsche. Kevin is 2e met Sebstiaan (Porsche) slechts 4 baanstukjes daarachter.Opvallend is dat bijna alle koplopers probleempjes hadden met schroefjes, draadjes enz.
Zuffenhausen

Gr-C32 de finale deel 2

2011-11-28T14:31:00.000-08:00

...de toegang tot de sleutelruimte.....

De baan op!
Als de auto de baan opgaat valt het op dat er best grip is,maar dat er erg netjes en strak moet worden gereden.Rustig beginnen en dan proberen steeds sneller te gaan.De buitenbanen en baan 5 zijn het lastigst.Harold zit al snel onder de 9 sec.Zo ver ben ik nog niet met moeite pers ik er een enkele 9.1 uit.Ik test mijn 2 962’s uit die beide verschillend zijn van opzet.
Daarna snel oplaag en puzzelen maar! Daar komt wel de grondige kennis van de auto van pas,omdat het weinige licht nu ook nog eens blijkt weggevallen.Op de tast dan maar, waarbij simpele handelingen lastige klusjes werden.En waar zijn de schroefjes nou gebleven.
Als we weer boven komen blijkt er een blauw tandwiel onder te zitten ipv. de standaard gele.
De kleinere voorwielen van de Langheck komen onder de Kurzheck en meer van dat soort dingen.In de 2e run blijkt de auto zich al beter te gedragen en zie ik dat hij al best snel is op sommige stukken, zonder dat de rondetijden echt omlaag gaan.Tenslotte zet ik er toch een zwart tandwiel onder net als Harold en Paul v.d.Hurk om er een paar te noemen.
Ook het lood bij de achterrwielen gaat er uit.Tijd om het resultaat hiervan te testen is er dan niet meer.Er zijn bijna 30 man-opvallend genoeg zitten daar bij mijn weten geen mensen uit Friesland bij hoewel ze daar 3 levendige clubs hebben!?- dus we moeten even door.

Zuffenhausen

Gr C-32 2011 de finale deel 1

2011-11-28T14:27:00.000-08:00

...de baan als je de deur binnenkomt....

Scheveningen

Afgelopen zondag, de 2 e was de finale van de Groep C-32 in Scheveningen.
Dat vonden velen een verrassende lokatie.Pakeren moesten we onder de N zoals de info van gemeente Scheveningen op hun parkeerbeleid site(toemaar!) aankondigde.We konden hem niet vinden dus hebben we de auto uit de betaalzone bij de ambassade van Iran neergezet onder het toeziend oog van een mobile bewakingspost.
Er wordt in Schevenigen al vanaf de vroege jaren 60 geslotraced!
De laatste jaren legt men zich vooral toe op het 1: 24 gebeuren zo verneem ik aan de bar.
Deze bevind zich achterin de ruimte.Als Harold en ik de voordeur gevonden hebben, die overigens verrassend groen was voor een blauwe deur,staan we direct aan de baan!Dat is even slikken.Er staat al een lange rij meer en minder bekende rijders te trappelen om aan te schuiven.We manouvreren ons er langs met onze koffers, langs een soort kantoortje wat later ook het voorportaal van het toilet blijkt te zijn, om daarna in de barruimte te belanden.
Waar kan je hier sleutelen?
Daar moet je weer helemaal om de baan heen terug en dan via een opening in de zijwand een feestelijk verlichte trap af , pas op voor je hoofd, waar je een schaars, maar wel sfeervol verlichte ruimte inkomt.Even wennen aan het donker en ja er blijken nog vrij veel plekken te zijn om de koffers te installeren.Vlak boven elke tafel hangt een grote ovale donkere hanglamp. Door de koffers eronder te zetten is bijna al het licht weg helaas.
Er was hier tot vlak voor onze binnenkomst een poker avond...vandaar.
Eerst maar even een bakkie doen aan de bar.
Dan weer even afdalen , de auto’s pakken en aanschuiven maar.
Het blijkt een baan die erg ingenieus is ingepast in de smalle ruimte.Alle bochten hangen wel over een ander gedeelte van de baan heen zonder dat het erg onoverzichtelijk wordt.De baan lijkt niet ingewikkeld maar heeft een paar gemene kniktjes die al snel de scherprechters blijken te zijn.

Zuffenhausen

Sra clubrace november 2011 slot

2011-11-24T14:21:00.000-08:00

3e Haet trick of the tail!.
Wie van deze heren kan de top 4 nog door elkaar husselen?
Na een chaotische start rijdt DJ opeens achter Arie en Ronald aan!Dit geeft hem vleugels want hij lijkt ontketend.Na 3 min.heeft hij toch ruim 20 ronden, meer dan ik om eens iets te noemen.Ronald doet het met ruim 19 beslist goed en Arie heeft er toch ook bijna18.5.
Die laatste blijkt erg regelmatig, wat vaak een goed voorteken is.Alles tussen de 18.09 en 18.66! Roland is wat meer van de pieken en dalen en komt uiteindelijk toch bijna 3 ronden tekort op Arie.Maar wat doet DJ! Opgezweept door Fred rijdt hij een sterke race.
Na 2x 20.49 te hebben gereden perst hij er nog eens 21.11 ronden uit.Hij komt op bijna 1 rondje meer uit dan ik en wordt derde! Mooi resultaat mede behaald omdat hij naar eigen zeggen lekker ontspannen was! Hou dit gevoel vast lijkt me.
Resumerend kun je zeggen dat Fred het nog steeds niet verleerd is.Dat Bas snel is weten we natuurlijk en met een beetje minder pech had ook hij kunnen winnen.Dan de opvallende prestatie van DJ en dan een groepje van 3 vlak bij elkaar Willem, Paul en ik.
Weer 2 ronden daarachter Erroll en Herman. Erroll zou normaal veel hoger kunnen komen als hij 1 stint niet zou hebben vern###t.16.92...maakt daar eens 20 van!
Nu zit Arie daar maar 4 ronden achter.
Vergeleken met zeg maar ruim 1 jaar geleden wordt er nu veel harder en constanter gereden.
Je ziet dat het resultaat van het hele veld er behoorlijk op vooruit is gegaan en dat is mooi en hetlevert veel spannende gevechten op.
Ik ben benieuwd wat we rond de kerst gaan doen!

Sra clubrace november 2011 deel 2

2011-11-24T14:20:00.000-08:00

De race;
We besluiten de snelste mannen nu eens eerst te laten rijden.Dus staan Bas ,Willem (waar hebben we dat meer gezien) Fred en ik aan de baan.We hebben zelfs de luxe van 10 rijders zodat we dus ook meer dan genoeg marchalls hebben.
Het is met deze geroutineerde rijders om je heen meteen dringen geblazen.Het gaat meteen tot op de limiet.Helaas lig ik er snel af en ook nog op een lastige plak waardoor ik met het inzetten wat veel vertraging oploopt.Ik heb het erg moeilijk..in het verleden behaalde resultaten..je kent het.
Na 3 minuten lig ik al een ronde achter op Bas,Fred en ook Willem is me voorbij!
Wellicht toch wat te geforceerd rijdend hebben de volgende 3 min. Het zelfde resultaat.Iets te vaak in de fout van mijn kant.Nu is Fred no.1De 3e stint rijden we allemaal ruim 20 ronden en nu is het Willem die wint!De laatste dan maar, dan moet het gebeuren.Inderdaad is dit mijn beste, ruim 21 ronden, ondanks een aanvaring met Bas, waarvoor excuus.Ik hoor op baan 4 de snellere te zijn maar ik kom niet los van Bas en dat gaat een keer fout natuurlijk.
Weer hebben Bas en Fred iets meer baanstukken af weten te leggen.Willem rijdend met het hoofd in de wolken na die 3e. verprutst zijn plaats achter Bas door slechts 18.9 ronden af te leggen.Fred heeft 84.07 ronden!Bas hoog in de 83 en Willem en ik zitten ergens halverwege de 80.Is dit genoeg met al die gretige SRA mannen achter ons?
Hierna komen Herman, Paul en Erroll.
Herman laat het hele jaar al zien dat hij er aan zit te komen.Paul is een constante waarde en Erroll heeft dit jaar zijn eerste overwinning weten te boeken.Dat beloofd wat en Willem en ik zijn zeker niet veilig.
Als de rook is opgetrokken blijken Paul en Erroll ruim 20 ronden te hebben afgelegd en heeft Herman een steekje laten vallen. De volgende stint trekt Erroll de zaak recht en wint voor Herman en Paul die zeer close waren.
De 3e stint is voor Herman. Met ruim 20 ronden Erroll rijdt in een wak: 16.92!
De laatste stint hoeft de regelmatigste rijder, Paul, niet tot het gaatje te gaan om zijn 2 ronden voorsprong vast te houden.Hij rijdt ruim 20 ronden , een halfje minder dan Herman, terwijl Erroll zelfs ruim 21 ronden aflegd. Paul komt slechts 16 baanstukken tekort om Willem te passeren.

Sra clubrace november 2011 deel 1

2011-11-24T14:14:00.000-08:00

De derde vrijdag van de maand...we weten het inmiddels:Clubrace!Paul schud ons altijd even wakker door wat rond te mailen.Eigenlijk zijn de eigen auto’s aan de beurt maar omdat we Arie en Ronald nieuw in ons midden hebben worden besluiten we de Ferrari’s 312pb maar weer van stal te halen.Nog even nagelopen door Paul ,de baan rondgestuurd en goed bevonden.Het blijven toch auto’s die de 1 prima bevalt terwijl de ander het niks vindt.
Zelf vindt ik het een fijne allrounder waarmee ik meestal goed voor de dag kom.
Keuren is niet nodig uiteraard en we besluiten een kwalificatie te doen van 1 min.
Zoals verwacht is Bas meteen supersnel, 8.71.Maar Willem die deze auto maar matig bevalt,is even snel!Dat belooft wat.Fred laat maar liefst 0,01 liggen op de Scholtens!Als ik aan de beurt ben vergeet ik even de nieuwe regelaar en peer er gelijk stevig in.Dit voelt prima aan en het derde rondje is al sneller dan van voornoemde heren!Ik besluit maar meteen te stoppen.8.65 en pole.Rookies Roland en Arie zitten niet ver achter Dirk Jan(9.12) met 9.20 en 9.31.

CC-32 bij MRCL- 6 and the winner is...

2011-11-16T13:12:00.000-08:00

Hierna mogen de grote kanonnen het uitvechten.Dit zijn eigenlijk de locals tegen de van Altena’s.Rob heeft het het zwaarst in het Opeltje maar Sebastiaan is heer en meester.Er wordt weer keihard gestreden maar,en dat valt altijd weer op bij de Classiccup,het ontaard nooit in narigheid.
Ook de marchalls laten zich van hun beste kant zien ,zodat als er al eens iemand uitvliegt de schade erg meevalt.
De onderlinge verschillen zijn minimaal waarbij je je afvraagt waarom er zoveel categorieen in de CC zijn.Je blijkt eigenlijk met elk soort auto erg snel te kunnen rijden!Modified, standaard...?Je heb standaards die erg “modified” zijn en behoorlijk standaard modifieds.
Baankennis,ervaring en vertrouwen in de auto zijn belangrijk.Daarnaast lijkt slaapgebrek zich daar ook nog bij te voegen, mits je een chauffeur hebt natuurlijk.
Uiteindelijk bleek ik ondanks dat ik Harold voorbij kroop toch op de 14e plaats te zijn gebleven .Rob van Altena kreeg ik net niet te pakken.Bas is 16e en Willem 18e.

Na de prijs uitreiking kregen we van MRCL een aardigheidje in de vorm van een stukje huisvlijt en een rolletje zwartwit pepermunt! Het is een lange maar bijzonder geslaagde dag geworden.Na een uurtje sturen staan de Scholtens weer in Lelystad en 12 u. na vertrek ben ook ik weer thuis.
In januari 2012 zijn we weer aanwezig in Almere, ik reken daar ook op een groot aantal Friezen dan kunnen wij de borst vast nat gaan maken.!

CC-32 bij MRCL-5

2011-11-16T13:04:00.000-08:00

2e heat:
Door het aanstormende lokale geweld is uw reporter wat eerder aan de beurt dan in het eerste bedrijf.Ik bevind me in bekend gezelschap. Heel SRA ,geflankeerd door Harold en Roel met de bijna identieke Gulf 917’s en Jan Groosmuller die met de volstrekt unieke Alfa 33-2 die in zijn eigen klasse opereert.
Het beeld van deze race bevalt me beter.Vooral omdat ik in de snel geachte baan 2 begin zijn de rollen omgedraaid. Ik lig voorop en zoals de speaker dat al verwoordde dat was ik wel aan mijn stand verplicht.Ik loop redelijk snel weg maar op het laatst toch wat foutjes waardoor Bas en Harold toch wel heel dichtbij komen.Het is op een vreemde baan toch lastig iemand voorbij te komen zonder brokken te maken.Vooral Jan moest ik soms letterlijk 4x inhalen voordat ik er echt voorbij ben.In de 4e track komt Harold me dan toch voorbij.
Ik kan de schade beperken maar er is achterstand....de laatste track, Harold op de snelle baan 2 ik op baan 4.Ik heb het idee dat het lekker gaat, een redelijk vrije baan voor me en opeens zie ik een lichtblauwe 917 voor me opdoemen!Het is die van Harold en met name door mooi laat in te remmen loop ik aan het eind van ieder recht stuk steeds iets meer op hem in.Dit gaat om de eerste plek in deze heat en de tijd dringt...In de laatste ronde ben ik er langs, nu rustig blijven, geen rare dingen, niet te veel willen, niet te.....en daar is het verlossende signaal!
6 baanstukken voorsprong!Bas heeft zich maar liefst 6 ronden verbeterd en zit maar op een halve ronde van mij....
Jan heeft er 133 en Willem klopt Roel nipt,allebij in de 130.

CC-32 bij MRCL-4

2011-11-16T13:01:00.001-08:00

1e Heat
Vanwege mijn toegenomen status als (trotse)winnaar van de laatste CC-race in Almere kan ik de eerste 3 groepen rustig bekijken, eerst als Marchall.Bas en Willem vechten een stevig onderling duel uit met als bonus de passagiersstoel in mijn auto op de terugweg!Bas wint met slechts 16 baanstukken voorsprong.Je begrijpt wiens snor daar het meest van gaat krullen!
Er wordt opvallend hard gereden en ook geknokt.De verschillen zijn soms erg klein en door het voordeel van de ene baan t.o.v. de andere kan het voordeel zomaar omslaan in een nadeel.
Ik sta uiteindelijk tussen de grote kanonnen in. De beide van Altena’s,locals Eddy Fehr,Dick van der Meer en Johan Post.Al snel duw ik het veld voor me uit.Geen houden aan met die mannen.Alleen Rob haal ik rijdend op baan 2 een keer in.Ik trek me wel op aan die jongens.Vooral bij de witte 908 kan ik soms een paar ronden aanklampen met als resultaat dat ik zelfs onder de 9.4 kom.Die jongens gaan gemiddeld meer dan 0,3 sec. sneller.Op Sebastiaan staat geen maat.Zou het toch in de naam zitten? 149 ronden perst hij uit de Chapparal!De 3 locals komen tussen de 140 en 142 ronden uit.Mijn gele 917 komt op 136.5 rondjes.Porsche Harry heeft er 43 baanstukken meer uitgeperst.Willem en Bas zitten beide in de 130.
Na deze enerverende 1e heat hebben we pauze waarbij de bar goed bezocht wordt en de broodjes bal regelmatig langs komen.

CC-32bij MRCL -3

2011-11-16T12:58:00.000-08:00

Als iedereen er is blijken er veel Porsche Harrie’s rond te rijden waaronder uiteraard de echte! Met een lade vol 917’s in de koffer,waarbij blauwe de voorkeur lijken te genieten heeft hij het nog knap lastig kiezen.We rijden samen op ,hij echter met een Fly en ik met de NSR.
Hij gaat toch voor de Gulf uitvoering van NSR, ik ben dus gewaarschuwd!Roel heeft er ook al zo een in het rood maar die krijgt vanwege de grote hoeveelheid rode auto’s die meedoen op het laatst ook een Gulf-blauw jasje.Zul je zien dat hij uitgerekend tegen Harold moet!
Eddy Fehr heeft er ook 1, een fraaie metallic-grijze Martini dit keer.Er zijn maar liefst 6 NSR 917’s – keurig verdeeld in 2x Gulf, 2x Martini en 2 x de gele Sandeman- en 1 spyder van Fly.De 908 van Fly is er in 2 voud,net als de Alfa 33-3,de Ferrari 512 spyder, de Slot-it Chapparal en de Ford GT40.Verder is er nog een Ford MK IV,een Matra,een omgebouwde Feischmann Alfa 33,de omgebouwde Cartronic Ferrari GTO ,en een Opel GT.Als het goed is zijn dit er 24! Opvallend is dat er geen ” lowriders” en andere –echte-toerwagens zijn .
4 groepen van 6 die 2x van start mogen.3 minuten per baan.
De meeste ronden per heat tellen dus niet de som van 2.
Als je op de tijden af mag gaan die vooraf gereden worden is Sebastiaan favoriet.De enige slaap die hij heeft gehad was onderweg in de auto.Hij was gelukkig wel net op tijd thuis!
Maar de thuisrijders, veelal met hun dakloze auto’s zitten hem op de hielen.Ze zien er stuk voor stuk vastberaden uit en leggen zich er niet bij voorbaat bij neer.Sebastiaan was niet alleen laat thuis, op de keuring was hij dat ook!Is hij zo traag of zijn het sterallures?Anyway de auto blijkt illegaal..er is dus hoop!De motormount is van een illegaal type waardoor de kanariegele motor met te veel magneetkracht aan de baan trekt.In recordtijd wordt het zaakje legaal gemaakt en kan er worden gestart.

CC-32 bij MRCL -2

2011-11-16T12:55:00.000-08:00

Meestal zit alles dan al vol maar de CC-ers zijn een gemoedelijk volkje dus die komen gewoon wat later.Er zijn nog maar 3 man en die zijn al aan het knijpen.Handen worden geschud en ik merk dat er toch aardig wat geheugenverlies is opgetreden in die 6 jaar.Het komende uur wordt gebruik om de baan te leren kennen onderbroken door het begroeten van -meestal- bekende CC-liefhebbers.De te gebruiken en door ons meegebrachte Siliconen bandjes blijken behoorlijk mee te vallen.
Bas gaat voor de Ferrari Coda Lunga en Willem uiteraard voor de GT40, beiden van Fly.Zelf kom ik toch uit op de gele NSR 917.De 312pb komt power te kort en de 906 van Fly bleek wel opvallend goed mee te kunnen maar lijkt me toch te kwetsbaar. Ook mijn nieuwe regelaar moet ik nog even in de vingers krijgen.Mijn oude ,overleden Muco had veel meer variatie in de remkracht. Dit had ook met een aan/uit knopje afgekund helaas.Dan maar vol aan.....
Als ik het goed zie..wat een pietepeuterige cijfertjes hebben ze hier..zijn onze tijden aardig aan elkaar gewaagd.Bas heeft als gebruikelijk zijn snelheid het eerst op niveau.Ik begin rustig en in de 1e 6 banen ben ik er zelfs niet 1x afgeweest! “dan ben je dus te langzaam”zegt een stemmetje van binnen.Dan maar even het gas erop en dan gaat het wat vaker mis.
Aansluitend aan de baanruimte bevind zich een gezellig bargedeelte.Daar halen we tussendoor even een bakkie en daar komen ook de verhalen boven.Het is toch jammer dat dat er bij SRA niet inzit.

CC-32 bij MRCL

2011-11-16T12:47:00.000-08:00

27 april 2005, dat was de datum van mijn laatste bezoek aan MRCL, de slotraceclub in Leeuwarden zo bleek mij kort na aankomst.Er stond n.l.een ingelijst diploma ter herinnering aan de Group C 1:24 race die daar werd gereden.Ik was met de (uiteraard) Porsche 956 zelfs beste rookie en eerlijk is eerlijk ook bijna laatste!Dat kan beter!
Vandaag staat de Classiccup race op het programma en daar heb ik er denk ik maar 1 van gemist.
Omdat de wekker het liet afweten is het tijdschema drastisch ingekort.15 min. na het ontwaken zit ik achter het stuur!Bas en Willem staan immers om 7u bij de wederom tot vuilnisbelt omgetoverde parkeerplaats van “de gouden bogen”te Lelystad waar ik al eerder over schreef.De tussenliggende afstand is in recordtijd overbrugt en iets na7 u.kan ik ze begroeten.In Leeuwarden moet ik even de Truus Truus negeren omdat "rijdt rechtdoor a.u.b" even niet mogelijk bleek. De rechtse variant die ik koos bleek niet de juiste.Iets na 8 u. gingen we de iets klemmende voordeur binnen.Hier bestaat al een slotrace historie vanaf 1988! Er zijn zelfs leden die elkaar al vanaf hun tienerjaren bestreden..ze zijn inmiddels rond de 60! Respect!

Opendag SRA groot succes

2011-11-08T13:20:00.002-08:00

Zaterdag was zoals aangekondigd weer een opendag in ons clubhuis.
Vooraf weet je dan nooit wat er op af komt.Om 12 u gaat de deur open.
Als ik een paar uur later binnenkom is het opvallend druk!Diverse SRA-ers zijn druk in de weer met mij onbekende personen!
Er liggen auto's open en er wordt druk gesleuteld.Ook wordt er gereden waarbij SRA leden aanwijzingen proberen over te brengen.Ook de meegebrachte kinderen vermaken zich prima al dan niet aan de baan.
Er bleek vooral bij de wat oudere aanwezigen veel kennis aanwezig te zijn over autosport en automodellen.Ook zijn er een paar zelfgespoten kapjes te bewonderen en die zijn van verassend hoog niveau!De bijgeleverde Ninco-chassis zijn van een wat lager alooi.DJ is druk in de weer om er toch betere rijeigenschappen aan te ontlokken.Met wat lood,andere banden en het rondschuren ervan lukte dat al aardig.
Paul kan het tussen het letten op zijn neefjes door nog wat mensen onze techinische faciliteiten laten zien.Naast de bekende slotrace attributen als de weegschaal, de speedchequer en de bandenslijpmachine is er ook een draaibank en sins kort een figuurzaag automaat.Deze heeft Paul helemaal zelf bedacht en grotendeels met de hand gemaakt.Uiteraard werk het perfect en zit er zelfs een soort beveiliging op.
Er komen ook nog steeds mensen binnen merk ik.
Veel vaders met hun nog wat(te)jonge zoons vooral die wel eens op een grote baan willen rijden.
Small world.
Ik raak met zo'n vader in gesprek en de man komt me bekent voor.Omgekeerd is dat ook het geval en het duurt even voor we de puzzlestukjes op z'n plek hebben.We hebben meer dan 10 jaar geleden eens samen aan een project gewerkt.Inmiddels is hij naar Almere verhuisd en vandaar dat hij hier op af is gekomen.Zijn zoontje viel trouwens op doordat hij niet tegen gestrande auto's opknalde en dat zie je niet zo vaak bij kinderen van 5 ,6 jaar.
Ze komen af en toe Fred tegen die de bloedmooie en snelle Scaleauto Mercedes de baan over ranselt.Ik laat me ook niet onbetuigd en ben vooral aan mijn nieuwe regelaar aan het wennen..dat valt nog niet mee.
Intussen proberen we natuurlijk wel uit te vissen of er potentiele nieuwe leden tussen zitten.
We hebben daarbij een aanbieding lopen dat je bij een lidmaatschap van 1 jaar een heel jaar lang een Nissan R390 mag "leasen".Je mag de kap van de auto ook nog geheel naar eigen fantasie bewerken, mits er geen onderdelen verdwijnen natuurlijk.Spuiten decallen daar kun je wel mee vooruit.
De chassis blijven op de club in de kluis!
Aan het eind van de dag blijken we 1 lid gescoord te hebben!Welkom!
Daar doe je het allemaal voor natuurlijk.

DP-32 SRA, de finale van 2011.

2011-11-01T14:58:00.000-07:00

Nog wat bijkletsen voordat es loos geht.

Zondagmorgen kwart voor 8 kom ik bij SRA binnen.Paul is er al,uiteraard zou ik zeggen.
Simon en zijn mede Kampenaar zitten al bij aan tafel aan de Koffie.Door de onverwacht voorspoedige reis door een verlaten polder zijn ze er al vroeg,zelfs nog ondanks een blaastest door de politie te Almere.Snel de spullen uitpakken die nodig zijn voor zo’n racedag.
Dan komen ook de anderen binnengedruppeld, waaronder mijn teammaats Willem en Bas.
De DP-32 is nl. een slotrace evenement voor teams, al dan gerelateerd aan een slotraceclub.
Doordat er wat vaste teams om uiteenlopende redenen hebben afgezegd voor deze race hebben we maar 2 van de 5 reguliere teams aan de start :Delta Slot en SRA1.Dat is wel jammer want dat blaast het kampioenschap een beetje op.SRA kan de titel niet meer ontgaan.Hierdoor is er plaats voor andere inschrijvingen.Kampen,of eigenlijk Speedtrack, besluit een team naar Almere af te sturen.
Door wat pech in de vorm van een blessure is het team nog behoorlijk door elkaar gehusseld.
Naast Simon en John(?)zijn er ook Hans Licher met een van zijn zoons.
Fred van SRA heeft de handschoen opgepakt en in 1 week tijd een nieuwe auto opgebouwd.SRA 2 is geboren.
Uiteraard hoefde hij daarbij het wiel niet uit te vinden en er werden er behoorlijk wat ervaringen uitgewisseld, waarbij gezegd moet worden dat de SRA 2 auto een snelle leerling is! De nieuwste DP-32 auto’s hebben een evo chassis met nieuwe motormounth.Ook de kap blijkt een flink stuk lichter.Op mijn beurt stak ik ook weer wat op van de oude meester.Vreemd genoeg waren de tijden erg wisselend reed je dinsdag 8.2. dan was je vrijdag al blij met 8.7.Het luistert allemaal erg nauw bij deze auto’s!
SRA-2 werd gecompleteerd door Dirk Jan en Paul.

DP-32 SRA, de baan op!

2011-11-01T14:55:00.000-07:00

De nu al beroemde alarmverlichting van Speedtrack, foto Frank.

De auto’s gaan inmiddels de baan op en Bas test onze auto.We besluiten de auto op aanwijzing van Bas nog wat aan te passen.Vooral door er wat lood bij te plakken.Ik moet zeggen dat de auto hierna “sjoed aanvoelde’om het op z’n Jos’s te zeggen.Ook Willem kon er goed mee overweg.De SRA2 auto is ook snel maar had zo z’n nukken die er nog niet uit wilden.De Delta Slot auto is ook behoorlijk snel en met name Frank en Henk zijn hier in het verleden erg snel geweest in diverse klassen.Het is ook een geheel nieuwe auto omdat de vorige er niet beter op is geworden in de vorige 3 races.
De auto van Speedtrack is ook al een nieuwe auto die vooral opvalt door zijn ingenieuze lichtset, met o.a. mini ledjes voor in de flaming pipes.Zodra de auto zonder baanspanning komt te staan beginnen de,zeer heldere alarmlichten te knipperen, erg handig vooral ook bij een nachtstint. De meeste auto’s krijgen wat lood voorin omdat de sponsbanden op deze baan enrom veel grip genereren. Hierdoor willen ze nogal eens gemakkelijk rechtdoor bij het insturen van een bocht.Als dit euvel is verholpen blijken de auto’s erg snel rond te kunnen gaan.8.2 (Bas wie anders)en sneller blijken mogelijk!

DP-32 SRA, keuring

2011-11-01T14:53:00.000-07:00

De keuring verloopt wat rommelig omdat vooral Fred nogal wat extra tijd nodig heeft.We besluiten op verzoek, toch te gaan kwalificeren,3 minuten maar liefst,met nog een sleutel moment als je dat nodig vind.De volgorde bepaald de baankeuze.
Bas heeft de pole gevolgd door Fred ,DS en ST.
We kiezen voor baan 1 als begintrack.

DP-32 SRA, 1e heat.

2011-11-01T14:51:00.000-07:00

De 4 matadoren.

1e Heat;
Bas bijt het spits af en heeft er zin in. De auto,op baan 1 niet op z’n best,gaat toch als een speer.Hij loopt met regelmaat weg van de rest. 89 rondjes in de afgesproken 12,5 min.
Daarna mag ik op baan 3.Ik haal bijna het gemiddelde van Bas en kom op 88 ronden.
Hierna komt Willem in actie op 4.Hij is foutloos en gaat als een speer!Hij wordt helaas 2x gelanceerd doordat er iets in zijn slot ligt,zijn eigen schropefje bleek al snel.Ook 88 ronden en een omhelzing van een trotse Bas.De laatste stint nemen Bas en ik voor onze rekening, waarbij het altijd weer mooi is om te zien dat Bas maar een paar rondjes nodig heeft om mijn tijd te verbeteren.
SRA-1 is winnaar op 7 ronden gevolgd door SRA-2 .DS en ST volgen op wat grotere afstand.
Er is beduidend minder schade en pech dan in de voorgaande evenementen.

DP-32 SRA, domper!

2011-11-01T14:49:00.001-07:00

Geen softbal!
Als Simon even buiten is hoort hij een flinke knal, gevolgd dooor wat mensen die iets zoeken.
Er bleek eenniet zo softe softbal op een auto te zijn gekomen..die van Hans Licher.Een lelijke deuk in de motorkap van de amper 6 maanden aude Skoda was het resultaat.
De dader bleek niet te vinden, het was ook geen echte wedstrijd enz.enz.Zelfs de politie die nog redelijk snel aanwezig was,kon niets voor Hans doen.Dit is wel erg onbevredigend en toch wel een domper op deze dag.

2011-11-01T14:47:00.001-07:00

foto Frank,ook in het donker paraat!

De 2e race...mag het licht uit!
Na wat geharrewar over de startvolgorde gingen we weer van start zoals in de 1e.Het enige verschil is dat het donker wordt, licht uit, ramen dicht,en niet te vergeten de blacklights aan.En de verlichtingssetjes in de auto aan natuurlijk.Bas heeft geen last van het donker en de vertrouwde tijden stonden al snel weer op het bord.
Ook de andere rijders gaan opvallend soepel om met de veranderende omstandigheden. Helaas ging mijn regelaar kapot, de rem weigerde en hij knalde zelfs een keer vol in de boarding alsof het gas vol open bleef staan.Ik heb de Slot-it regelaar van Bas gekregen en dat is even wennen, maar al snel heb ik een ritme, misschien wat aan de veilige kant,maar ik bleef Fred goed volgen.Je ziet weinig van de reacties van de auto en dat lijdt ook weer minder af.
Willem gaat ook weer als de brandweer en we lopen als maar verder uit.Als Bas en ik de laatste stint hebben afgewerkt hebben we 6 ronden minder dan in de 1e. SRA 2 zit ons op de hielen en heeft zelfs 1 ronde meer dan in de 1e.

DP-32 SRA, 3e heat

2011-11-01T14:44:00.000-07:00

foto:Frank, dank!

De 3e heat:
Het licht mag weer aan en het vertrouwde patroon van de vorige 2 heats herhaald zich.We hebben een ruime voorsprong en de auto is normaal gesproken de snelste,meest betrouwbaar op de weg liggende auto van het veld.
Dirk Jan en Fred verdedigen zich tot het uiterste en onze rondetijden lijken vaak kopieen van elkaar.Ook hebben de beide andere teams soms hun snelle periodes waardoor je leuke gevechten op de baan hebt.De mannen van Speedtrack,weinig gereden de laatste tijd ,voelen zich steeds beter thuis op de baan en Simon en de jonge Licher met name verweren zich dapper.Ze verslaan nu zelfs Delta Slot! Het blijft natuurlijk wel jammer dat we onze krachten niet hebben kunnen meten met de snelle mannen uit Everdingen maar het is niet anders.
Deze heat heeft de uitslag niet meer veranderd.

DP-32 Finale 2011 bij SRA slot

2011-11-01T14:01:00.000-07:00

Willem, Bas, JW en de Bromos Riley/Porsche uiteraard

De prijsuitreiking wordt door Frank gedaan en daarna gaan de meesten snel naar huis.
Er is in Everdingen nog een prijsuitreiking voor het DP-32 kampioenschap later dit jaar tijdens een 1: 28 race.
Al met al is het nog een geslaagde racedag geworden waarbij de 13 rijders het erg naar hun zin hebben gehad.
Volgend jaar komt deze klasse zeker terug waarbij Frank aangaf met nog wat aanpassingen te komen.Hij wil o.a. het technische gedeelte van de auto’s wat vrijer maken.Ook worden het meer sprintraces.We gaan het zien in 2012!

De officiele uitslag is;

SRA 1 1048.77
SRA 2 1013.20
DeltaSlot 961.21
Speedtrack 946.72

30 okt.DP-32 finale bij SRA! er kunnen nog teams bij!!!!

2011-10-24T12:32:00.000-07:00

Op zondag is het zover, de finale van de door de FSN georganiseerde DP-32cup!

Deze competitie is dit jaar voor het eerst verreden op de banen van 't Kasje,Fastlane en Marrum.Met gemiddeld 5 teams aan de start was het zoals dat vaak gaat in een opstart-jaar.Niet alles liep nog even gesmeerd maar door de sportieve opstelling en de goede onderlinge sfeer verliepen de races toch naar ieders wens cq tevredenheid.

De onderlinge verschillen van de auto's zijn klein en het verschil wordt toch vaak gemaakt door de rijders in combinatie met een betrouwbare auto.Daarnaast bleek improvisatie en een beetje geluk ook geen kwaad te kunnen, vooral met de veraassende bandenkeuzes die het karakter van de auto's nogal omgooiden.Spons is heel iets anders dan P3!

Het zijn dan ook spannende races, waarbij het snelste team,Fastlane,de naam zegt het al,de moeilijkheidsgraad iets verhoogde door hun tandwielen steeds weer op te vreten.
Dat kost heel wat rondjes die soms wel en soms niet meer ingelopen konden worden!
Fastlane en SRA zijn de koploper in de competitie.

We kunnen nog enkele -nieuwe- teams gebruiken!Meldt je aan!

Ik kreeg vandaag door dat 2 teams hebben afgehaakt en dat er nog 3 over zijn!
Dus heb je een DP auto,loop je al een tijdje rond met het idee..die DP-32 dat lijkt me wel wat, zoek dan even een paar vrienden,clubgenoten..en meldt je even aan bij de DP-32 organisatie of bij Frank,van Frankslot.

CU on sunday de 30e om 8 uur!

Clubrace oktober, de Alfa GTAm's!

2011-10-24T12:14:00.000-07:00

Clubrace oktober 2011-10-22

De 3e vrijdagavond van de maand…we kennen het inmiddels..Clubracen!
Dit keer zijn de Alfa GTAm’s aan de beurt, jaren geleden door Fred zijn de TeamSlot kapjes van Racer Ferrari chassis voorzien en hierdoor erg prettig rijdende dikke toerwagens.De kleuren zijn deels standaard en deels aan de fantasie van de toenmalige clubleden ontsproten.
Vandaag heeft Paul ze nog nagelopen, waarbij o.a. nieuwe P3 banden zijn gemonteerd.
Fred ie erg laat en dus beginnen we ook later dan gebruikelijk.
We zijn met 8 man dus dat komt mooi uit.We doen 2 heats ,ieder spoor 4 minuten.De auto’s zijn aan hun vaste baan gekoppeld.Na iedere 4 min. Worden de ronden en baanstukken in Paul’s database geklopt en gaan de auto’s weer naar start/finish.Hierdoor krijg je een goed idee van de onderlinge krachtsverhoudingen, gelijke kansen voor iedereen.

Ik sta in de 1e heat ingedeeld.
Met Paul,Willem en Dirk Jan gaan we van start. Ik begin in de licht favoriete baan 2.Baan 1, Paul kan me goed bijhouden en eigenlijk gaan de Alfa’s erg snel over de baan.9.5 tjes aan de lopende band.Alleen de blaartrekkend gele op baan 4 wil niet zo.Er wordt geklaagd over gebrek aan grip.Ik win op baan 2 ruim.op 1 gaat het ook prima, fijne auto’s en ik ben foutloos en behoorlijk uitgelopen op de conculega’s.Het lijkt ook steeds sneller te gaan.Er zijn zelfs al enkele 9.3’s gesignaleerd.De volgende stint geeft een wat closer beeld te zien.Willem zit vlak achter me en ook DJ is niet ver weg.In de laatste ongeveer het zelfde beeld, maar dan is het Willem die afhaakt.Ik eindig op 102.43 ronden,DJ op 99,Willem op 98 en Paul op 97.

De 2e heat met Bas,Erroll,Fred en Herman.Daar zijn 3 eerdere race winnaars bij!
Ze weten wat ze moeten rijden om mij van de troon te stoten.Je merkt pas als je als Marchall langs de baan staat hoe hard de auto’s rijden.Dat er niet meer uitvliegers zijn is een wonder.
Bas en Fred, zoals verwacht snel weg maar Erroll rijdt zich daar knap tussen!Ze zijn zo met elkaar bezig dat geen van de rijders mijn 26 ronden weet te halen.De 2e is voor Fred nu wel in de 26 ronden met 30 baanstukken voorsprong op Bas.Herman rijdt beide keren 24.4 ronden.
De 3e is weer voor Bas met Errollen Heraman, precies even snel en dan pas Fred op een halve baan.De laatste, Bas is ver uitgelopen op iedereen dat is duidelijk.Gewoon uitrijden is het devies.Maar Bas kennende is en blijft hij liefhebber en na 9.3 en 9.2 rijdt hij zelfs een 9.1 met de Alfa! Na 26.67 rondejes, het meeste van deze avond, vindt hij het genoeg.Fred heeft ruim 1 ronde extra aan de broek,Erroll bijna 2 en Herman wel 4.

Einduitslag;
1 Bas, 104.06
2 JW, 102.43
3 Fred 102.36
4 Erroll 100.66
5.DirkJan 99.74
6 Willem 98.28
7 Paul 97.27
8 Herman 96.86

Bas is de terechte winnaar vanavond,hij is niet alleen over 1 rondje de snelste maar weet de auto ook op de baan te houden vaak op de grens balancerend.Fred is bijna net zo snel maar had een paar keer pech het duw en trekwerk. Zelf reed ik een probleemloze race, ook op baan 4 behoorlijk snel.Ik kreeg alleen tijdens het rijden pas door hoe snel de auto’s werkelijk konden .Maar het inhalen of bijhouden van Bas zat er niet .
Erroll was best of the rest en vormt een steeds grotere bedreiging voor de gevestigde orde.
We zijn gewaarschuwd!

Banden:
Nog even over de banden.De P3 hebben de voorkeur op de P6 omdat ze beter om de meeste velgen blijven zitten. Maar inspectie na de race leerde ook dat er wel heel erg"unrunde" exemplaren tussen zitten.2 auto's bleken banden te hebben die voor meer dan de helft de baan niet geraakt leken te hebben.Het loopvlak was glanzend zwart met daaromheen extra geruwd rubber.
Deste knapper is het dat er ook met deze auto's,ondanks de dwarse rijstijl-foto- waarin je wordt meegezogen,zo weinig uitvliegers waren te noteren.

Zuffenhausen

5 november opendag SRA !

2011-10-17T23:59:00.000-07:00

Slotracing Almere,SRA, stelt haar racebaan open voor alle "petrol heads" van Almere en omstreken! Kom racen met schaal 1:32 auto's op de lange wedstrijdbaan in Almere-Haven!
Race met Le Mans auto's !
Kom vrijblijvend met Audi, Lancia, Ferrari,Ford,Jaguar of Porsche modellen op een 4-spoors race track rondscheuren. Zet de snelste rondetijd neer of neem het op tegen andere bezoekers. Je kan gebruik maken van clubauto's, maar je kan ook je eigen auto's van zolder halen en meenemen!

Gratis onderhoudsbeurt !
De wedstrijdrijders van Slotracing Almere staan bovenin de verschillende competities.
Maak gebruik van hun kennis en ervaring en neem je eigen 1:32 auto mee voor een gratis onderhoudsbeurt en tuning advies.

Gratis clubauto bij Slotracing Almere !
De club heeft nog ruimte voor enkele nieuwe leden. Als je ouder bent dan 14 en tijdens de open dag lid wordt, krijg je gratis een Nissan R390 GT1 clubauto ter waarde van 45 euro het gehele jaar ter beschikking. Vraag naar de voorwaarden.

Kom zaterdag 5 november a.s. vanaf 12:00 uur naar de Meerveldstraat 55 te Almere-Haven,boven de motorclub

Iedere autoliefhebber (m/v) ervaren of onervaren is van harte welkom voor een paar leuke uurtjes !

GroupC-32 SRA uitslag

2011-10-12T00:22:00.000-07:00

Group C-32 bij SRA part 6

2011-10-10T14:12:00.000-07:00

Paul is dan al druk in de weer met zijn cijferwerk.
Sebastiaan is 1,dan Stephan,JW,Bas,Willem,Rob,Erroll,DirkJan,Vivianne en Andre.
Uiteindelijk denk ik dat de bandenperikelen de resultaten niet noemenswaardig hebben beinvloed.
Het was een wat rommelige race, maar wel sportief en ook de Marchalls waren opvallend alterter dan wat we de laatste tijd wel meemaakten.
Sebastiaan is de terechte winnaar en hij won de voorgaande 2 races ook al.
Ik verwacht dat hij in de finale,als die een beetje op een normale baan worden verreden,hoge ogen gaat gooien.

Ik wil tenslotte Erroll bedanken voor de catering-verse tosties!-en Paul voor het leiden van de wedstrijd en zijn assistentie overal waar dat verder maar nodig was.

Op naar de finale!

Group C-32 bij SRA part 5

2011-10-10T13:40:00.000-07:00

We gaan al snel door naar deel 2.Dit is meer een gelegenheid voor sommigen om iets aan hun aantal ronden te gaan doen.Het gaat uiteindelijk wie er in 4x 5 min. het meeste ronden uitknijpt.
Sebatiaan mag dat gelijk gaan demonstren.In een Slipstream onderonsje met zijn zusje en Andre laat hij daar geen misverstand over bestaan.De herboren TicTac Porsche wordt in een een intimiderend strak tempo over de baan granseld.De enige die hem een voet(je) dwarszet is Vivianne.Daar is hij natuurlijk erg blij mee!Toch perst hij er 131.87 ronden uit!
Andre volgt op bescheiden wijze zijn voorbeeld en rijdt 10 ronden meer dan in de 1e poging.Hij komt daarmee toch een fractie te kort op Vivianne in haar 1e.

Hierna komen DJ en Erroll elkaar tegen met Rob als respectabele tegenstander.
Het wordt weer een dolle boel,De bandjes van DJ blijven er af vliegen.De Mazda-wankelpower is duidelijk te veel voor het gevoelige rubber.Uiteindlijk rijdt hij de race uit met de door Sebastiaan (sportief!) beschikbaar gestelde Porsche.Nu blijven de banden zitten!?Erroll is verbeten op jacht naar de 119.16 van DJ uit de 1e.Hij krijgt het voor elkaar ,119.71.Hij is 1 van de weinige rijders die zich verberterd.

De laaste stint zijn het Stephan,Bas,Willem(hij wordt steeds sneller)en JW.
Meteen na de Start zit ik lelijk klem tussen de Sauber en de Porsche Langheck van Bas.We rammen de auto's rondenlang zij aan zij over de baan. Dan gaat het mis voor Bas.En ik maak meteen ook een klein foutje.Dit speelt Stephan in de kaart.
De tijden zijn niet super en met de tijden die Sebastiaan wel wist te rijden in het achterhoofd heb ik al snel door dat een verbetering er niet in zat.Na 1 x tapen worden mijn tijden even iets beter maar het helpt toch niet blijvend.Stephan blijft nog het dichtst bij zijn eerste resultaat.

Group C-32 bij SRA part 4

2011-10-10T13:18:00.000-07:00

Andre,Vivianne en Erroll beten het spits af.Na een paar rondjes loopt er toch weer een band van Errolls Sauber af! Hij blijkt geen er geen lijm tussen te hebben zitten.
Door de wat chaotische logistiek bij het lijmen is zijn auto tussen wal en schip geraakt.
Na een korte lijmpauze volgt de herstart.
Het wordt spannender dan je zou verwachten van 2 gasten en een thuisrijder!
Uiteindelijk wint Erroll wel maar hij heeft maar iets meer dan een halve baan voor op Vivianne die bewees dat ze wel degelijk kan racen.

De volgende groep zijn het de SRA rijders Willem en DJ die het tegen de kampioenskandidaat Sebastiaan op mogen nemen.
Willem heeft het met zijn Jaguar erg naar het zin!Hij knalt er vandoor zijn medestrijders gedemoraliseerd achterlatend.Sebastiaan besluit er al snel een trainigsritje van te maken.De auto gaat open en ik denk dat er met wat lood een andere gewichtsverdeling is gemaakt.
Willem heeft ruim 10 ronden meer als Erroll en Sebastiaan vinden we onderaan!

De laatste groep heeft iets betere baanbezetting.Rob,Stephan,Bas en JW gaan ervoor.
In de lastige baan 3 startend weet ik de hele tijd vlak bij Stephan te blijven.Ook Bas is niet heel ver weggelopen.We blijven elkaar opjagen waarbij opvalt dat er erg weinig fouten worden gemaakt.Ik kom niet aan de 9 sec. grens en ik heb het idee dat mijn auto sneller hoort te gaan.Op baan 2 zou ik wat verschil moeten maken maar ik kom niet los van Stephan.Dan weet ik het eigenlijk al.In de volgende stint heb ik het weer aan de stok met Bas.Als we het rechtestuk opdraaien schiet de langhek dwars voor mijn witte KH.Ik weet hem heelhuids af te leveren bij Willem die marchall is aan het einde van het rechte stuk!Bas heeft het in z'n laatste 2 stints lastig.Uiteindelijk wint Stephan met 58 baanstukken voorsprong(130.96)Bas is derde op ruim 1 ronde.Rob heeft 5 ronden achterstand op Willem!

Group C-32 bij SRA part 3

2011-10-10T13:07:00.000-07:00

De kwalificatie;
Op alfabetische volgorde werd er 1 min. gekwalificeerd.
De auto's reden wat langzamer dan in de installatie ronde!Bas reed 9 sec. precies en ik zat daar 0.2 achter.De rest volgde, waarbij er rare schuivers te zien waren waarbij de banden van de velg schoven!? We besloten de banden vast te lijmen..met Solutie!Iedereen heeft dan meer gelijke kansen.Het blijft toch een merkwaardig fenomeen dat ondanks dat alle wielen en banden in principe gelijk zijn ze bij de 1 blijven zitten terwijl de ander konstant loopt te klooien!Het heeft m.i.meer met de rijstijl te maken dan met een afwijkende rubber samenstelling.Je moet meer als Jensen Button rijden dan als Hamilton zal ik maar zeggen.
Als de lijm droog is gaan we van start.

Group C-32 bij SRA part 2..

2011-10-10T12:47:00.000-07:00

Zondag, voor 8 u. hoor ik een wekker in huis!? Mijn oudste zoon...wat ben jij vroeg?Antwoord :Vind je? Dan dringt het tot me door , da's waar ook de GP van Japan!
Als hele kleine broekemannetjes zaten ze altijd al in alle vroegte naast me op de bank naar de verre GP's te kijken.En dat doet hij nog steeds.
Ik kan zodoende het begin van deze ontknoping,voor zover je dat zo kan noemen, nog meemaken.
Als ik 20 min later bij SRA aankom zijn Paul en DJ al druk in de weer.
Gelukkig hoor ik al snel Tim, het zoontje van Erroll in de gang.De catering heeft hij ondanks de inbraak ellende gewoon voorbereid.
Al het papierwerk wordt bij elkaar gezocht, w.o. het regelement, de laatste versie en de keuringschecklist op een A4-tje.
Ik ga nog even bandjes halen en als ik terugkom zijn er al aardig wat rijders.De 4 toegezegde Slipstreamers en "thuisrijder" Stephan, Willem en Bas!Helaas zou het daar bij blijven.
Met wat mensen van SRA erbij komen we aan 9 deelnemers.
Banden.
Aanvakelijk was het idee om op P3 van start te gaan.
Maar P6 is een lekkere zachte band die voor meer grip zorgt.De afgelopen P3 exercities vond ik bovendien niet de meest gelukkige.Na een race zag je heel goed dat veel banden niet rond waren! De auto's reden heel onvoorspelbaar in de rondte.
Bij P6 heb ik daar nog nooit last van gehad.
De keuring was een formaliteit,ik zag een enkele kleinigheid die simpel kon worden opgelost.De P6 jes gingen onder de auto's en er mochten even wat installatie laps worden gemaakt.We besloten alles iets eerder op te starten.

Group C-32 bij SRA part 1

2011-10-10T12:32:00.000-07:00

Voor de 2e keer in de prille geschiedenis van de Group C-32 doet het circus Almere aan.Dit is voor 2011 de derde race voor onze regio.Hier wordt definitief vastgesteld wie in de grande finale mag(mogen)uitkomen namens ons district.Waar die finale wordt gehouden is nog niet bekent.
Vrijdag avond was het behoorlijk druk als ik om half 11 nog eens binnenkom.Ik mocht in Enschede de P. uitreiking van mijn jongste zoon bijwonen en omdat we daar toch waren hebben we daar wat gegeten.Onze vaste kern aanwezig en Rob en Sebastiaan van Altena.Ze hadden mijn oproep denk ik gehoord en wilden niets aan het toeval overlaten,zo behaal je de resultaten die zij halen!
Opvallend afwezigen Fred en Erroll.Bij de laatste was ingebroken en dat is natuurlijk vervelend en dat moest uiteraard eerst worden afgewikkeld.Er werd nog flink wat gesleuteld aan de auto's maar ook niet group C auto's deden van zich spreken.Met name onze populaire Classics lieten zien dat die zeker niet onder doen voor de Gr.C bolides.Zelfs met een Fly is dat te doen.
Als iedereen naar huis is wordt er nog even gesopt en verlaten DJ,Paul en ik de ruimte.

Dit weekend: Group- C-32 bij SRA!

2011-10-06T12:28:00.000-07:00

Zondag is de laatste race in de Gr.C-32 voor onze regio.Clubs uit de regio Kampen tot aan Crucius bij Haarlem mogen daar aan mee doen .Maar ook de thuisrijder of de liefhebber uit andere regio's, de deur staat open.Het gaat om plaatsen in de landelijke finale die nog moeten worden verdeeld.De van Altena's hebben in de 2 voorgaande races de lakens uitgedeeld.Dit keer hoop ik dat SRA rijders voor wat meer afwisseling gaan zorgen. We hebben geen idee met hoeveel man we uiteindelijk zullen gaan starten.Rob heeft in ieder geval al 4 man/vrouw aangekondigd en daar zijn nog 2 vraagtekens , dus wie weet zijn ze met 6 man.Uit "Kampen" heb ik ,behalve dat Roel niet komt,nog niets gehoord en vanuit Amsterdam is het ook erg stil, terwijl Ton en Peter fraaie Group C auto's in de koffer hebben !

De laatste gegevens zijn zoals altijd op de zeer actuele Gr.C-32 website te vinden.Bezoek die eens ,daar zou ik mee willen besluiten .

Tot zondag!

Marrum here we are !

2011-09-26T23:20:00.000-07:00

Zondag 6uur…terrring..de wekker gaat!Snel alles klaarmaken want Willem en Bas staan over een uurtje klaar in Lelystad, dit keer bij “de Gouden Bogen”.
Even voor 7 u. arriveer ik op de tot vuilnisbelt omgetoverde parkeerplaats van dit fastfood paleis.Vanmiddag is alle opgeruimd aldus Willem als we de belt even later per Volvo verlaten.We vervolgen met z’n drieen de eindeloze snelweg door de met mistflarden afgedekte polder.Af en toe bewoog er een molen , verder is hier niet veel over te melden.Om 8.20 stonden we voor de deur in Marrum. Deze bleek ook tot o.m. een rouwcentrum en een school toegang te bieden. Op de 1^e etage bevond zich een verassend ruim slotrace ‘gebeuren”.De friezen van “Racing Unlimited” hebben het hier mooi voor elkaar!

1 sleutelruimte met bar, een nog wat lege winkelruimte, een tussenhalletje die met wat fantasie een loungehoek kan worden genoemd en tenslotte de ruimte waar de baan staat opgesteld.

Het ziet er allemaal verzorgd en nog wat nieuw uit.De baan is een 4 sporen carrera baan met een nogal compacte lay-out.

Hierdoor zitten er relatief veel bochten in en zijn er weinig rustpunten in de vorm van rechte stukken.

eerste ontmoeting

2011-09-26T23:18:00.000-07:00

We worden bij binnenkomst welkom geheten en krijgen een kopje koffie.Alle andere teams zijn er dan al! De sfeer zit er al meteen in, we hebben elkaar 14 dagen geleden allemaal al een keer gezien.

De laatste ervaringen worden uitgewisseld , wat ging er goed en wat niet.14 dagen is niet zo lang als je een auto wilt verbeteren.

Onze auto, met de zwaarste kap, kreeg een lexan interieur om iets af te slanken.

Verder bleek er eigenlijk niets te hoeven vervangen cq te repareren omdat de auto met 2 componentenlijm erg “hufter proof’ gemaakt bleek. Hier bedoel ik trouwens geen van onze tegenstrevers mee!

banden banden banden en kwalificatie

2011-09-26T23:14:00.000-07:00

Anders dan gebruikelijk wordt in deze klasse de bandenkeuze bepaald op de wedstrijddag zelf.We hadden gegokt op foam zoals bij Fastlane. Het werd tot veler verassing ..P6 van Slot-it! Snel wat van die rubbertjes gescoord en testen,baankennis opdoen!

De auto ,op foam lekker liggend, was een dweil op de P-zesjes.Gelukkig waren we niet de enige. Bas had met zijn classics wel veel grip en reed sneller dan menig DP-32 auto! Snel gekeken waar Bas de accenten had liggen..De Riley kreeg wat extra lood achterin en dat bleek meteen prima te functioneren. Verschil met foam was er eigenlijk niet.De gekozen tandwiel verhouding bleek ook in orde. De auto was m.i. sterk in de tussensprintjes en lekker snel op de rechte stukken.Ook verhielden onze tijden zich prima met die van de anderen.De tijden lagen in ieder geval dicht bij elkaar.

Kwalificatie:

Na de keuring, die wederom een formaliteit leek, werd er gekwalificeerd.3 min. per team maar lefst warin ook gesleuteld mocht worden.

Voor SRA is dat zoals gebruikelijk Bas.Hij is toch best een fenomeen aan het worden.

Roland van Racing Unlimited was de snelste. Hij ging als enige onder de 9 sec.barriere heen!

Bas een fraaie 2^e met 9.2, dus nog voor de snelle mannen uit Everdingen! De anderen zaten weer bovenop elkaar.

We kozen ervoor om in baan 2 te starten, met Bas.

Er deden weer de zelfde 5 teams mee als bij de vorige race.Er moest dus telkens 1 team indraaien.Op iedere baan werd 15 min.gereden en er kwamen totaal 3 heats.

heat 1

2011-09-26T23:05:00.000-07:00

foto: het is niet alles goud wat er blinkt!

Bas begon voor ons en deed dat voortvarend op de bekende Bas-stijl.Hij legde Roland van R.U. het vuur behoorlijk aan de schenen. 89.75 r. We lagen aan de leiding!Hierna mochten we even toekijken waarna ik de Brumos bak mocht rondsleuren.In baan 1 ging dat in het begin nog wat onwennig maar dat werd al snel beter 81.63.De kop werd behouden, mede ook omdat de teamgenoten van Roland niet helemaal van zijn caliber bleken..Willem redde het net niet maar mede door zijn betrouwbare en toch snelle rijden bleef de schade beperkt.,84.67.Exact de zelfde afstand werden door in de door Bas en mijzelf gedeelde baan 4 afgelegd! Maar wat nog mooier was…Racing Unlimited was geklopt met ruim 1 rondje!

De snelle mannen uit Everdingen hadden –weer- malheur met hun kroonwiel.De vervanging van dit onderdeel koste ongeveer 30 ronden!

Heat 2

2011-09-26T23:01:00.000-07:00

Dezelfde volgorde werd aangehouden onder het motto”never change a winning horse”.

Hoewel Bas nagenoeg even snel was als in de 1^e (89.06) moest hij R.U. en F.L. voorlaten.

In baan 1 reed ik 4.5 ronden sneller dan in de 1^e(86.15) Hiermee behield ik plaats 3, ondanks een uitgetrild schroefje.

Willem had ook bijgeleerd en knalde er 87.57 ronden uit.En net als , het wordt eentonig, de 1^e kopieerden Bas en ik dit getal bijna! 87.67.Over constant gesproken.We hadden nu de 2^e plaats op 5 ronden van Fastlane.

Ons totaal was echter goed voor een eerste plaats!

laatste heat...

2011-09-26T22:54:00.000-07:00

Na de pauze gingen we weer net zo aan de slag als daarvoor.

De auto wilde zelfs in de handen van Bas niet sneller dan 9.4 waar dat in de 1^e nog 9.196 was!

Door strak en geconcentreerd door te blijven beuken haalde hij toch ruim 90 ronden!

Mijn stint begon rommelig. De auto viel bij het tapen op de grond -1x stuiteren mag- Daarna voelde hij niet echt lekker aan.Er waren ook wat contactproblemen en er werd een stuk achterspatbord verloren.

Gelukkig werd dit door Bas goed verholpen maar het kostte me tijd weer in het ritme te komen.De tijden bleven ,net als bij Bas iets achter op die uit de vorige heats.

De andere teams waren in deze heat behoorlijk solidair want niemand was echt veel sneller adn ik.Het kostte uiteindelijk 3 ronden, 83.06.Bij Willem gingen de tijden ook iets omhoog en hij wist er 84.07 ronden uit te persen.De voorsprong was echter groot genoeg om op de 1^e plaats te blijven.Ik startte het laatste kwartier.Hoewel de baan beslist gladder werd bleef ik redelijke tijden rijden.Ik begon misschien iets te voorzichtig maar herstelde me daarna redelijk.Bas nam halverwege weer over en na de 2^e doorkomst was er weer het geluid van brekend huisraad…dit geeft aan dat er weer een ronde record aan gruzelementen ging.Het zou niet bij deze eene keer blijven.De 86.02 ronden bleken ruimschoots genoeg om Fast Lane voor te blijven!

And the winner is....

2011-09-25T13:18:00.000-07:00

Prijsuitreiking:

De uitslagen werden snel verwerkt door Roland en zo stonden
de winnaars al snel met de bijbehorende trofeeën te glimmen .
Racing Unlimited werd 3^e,Fast Lane 2^een SRA dus winnaar!

Als het alleen door de snelste rijders van de teams zou
worden uitgevochten zag het lijstje er ongetwijfeld anders uit,maar het is een
teamsport en dus heeft SRA in de breedte het sterkste team en de meest
betrouwbare auto.
Voor SRA is dit toch wel een memorabel moment. Als team
overkomt ons dit niet zo vaak!
We willen Racing Unlimited bedanken voor deze leuke dag en
we komen graag nog eens terug.
Anderhalf uur later bij ”de Gouden Bogen” in Leystad wordt
ik gedropt door de nog steeds glunderdende Bas en Willem en dan mag ik nog een
half uurtje door, waar ik ruim 12 u. na vertrek weer voor de deur parkeer.

Naarden de foto's

2011-09-18T02:45:00.000-07:00

openbare link voor het komplete album:

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.117814254988214.12614.100002789197771&l=be90fa32d1&type=1

2011-09-17T12:06:00.000-07:00

Zaterdag a.s.grote Porsche Collectors day en ander auto-moois in Naarden!

2011-09-15T13:44:00.000-07:00

Hoort zegt het voort!

17 september aanstaande vindt de International Porsche Collectors Day voor de tweede maal in de historie plaats in Nederland. De Grote Kerk in Naarden Vesting biedt een stijlvol decor voor de unieke beurs met Porsche-memorabilia als schaalmodellen, brochures, posters en bijzondere boekwerken. De ‘Collectors Day’ valt samen met de 3e Petit Grand Prix van Naarden Vesting (in de volksmond ook wel bekend als de Petit Mille Miglia). Porsche is hoofdsponsor van dit evenement.
De International Porsche Collectors Day is een niet te missen evenement voor Porsche-liefhebbers. Hier is alles wat met Porsche te maken heeft te zien en (veelal) ook te koop. Er staan bijvoorbeeld duizenden schaalmodellen, exclusieve en historische brochures, posters en kunstwerken en zelfs antiquarische boeken. In 2007 werd de prestigieuze verzamelaarsdag voor het in Nederland georganiseerd. Pon Porsche Import voegde hier nog een tal van Porsche activiteiten aan toe, waardoor het een dag voor alle Porsche fans werd. Het gratis toegankelijke evenement trok duizenden bezoekers en de parkeerterreinen vormden daarbij een Porsche-museum op zich.
Petit Grand Prix de Naarden VestingDe International Collectors Day vindt plaats op zaterdag 17 september aanstaande in de Grote Kerk van Naarden Vesting. Tegelijkertijd wordt dan de Petit Grand Prix van Naarden Vesting georganiseerd. Porsche is hoofdsponsor van dit bijzondere evenement waarbij ongeveer 100 historische racewagens (waaronder uiteraard een groot aantal Porsche’s) en diverse bekende coureurs aan de start komen. De Petit Grand Prix van Naarden Vesting geldt inmiddels als één van de belangrijkste historische auto-evenementen van Nederland, waarbij de prachtige historische racewagens voor alle toeschouwers van dichtbij te bewonderen zijn. Ook het fameuze Concours d’ Élégance, dat georganiseerd wordt onder auspiciën van de KNAC, is een publiekstrekker op zich.
De International Porsche Collectors Day is op 17 september aanstaande gratis toegankelijk tussen 10.00 en 17.00 uur. De demonstraties van de 3e Petit Grand Prix van Naarden Vestiging starten om 14.00 uur. Ook hier is de toegang gratis.

Aldus de officieele berichtgeving die ik maar even heb geleend voor de goede zaak!

DP-32 race bij Fastlane

2011-09-11T14:03:00.000-07:00

Na de zomerstop stonden 5 teams te trappelen om weer te gaan racen.
Met de DP32 bolides van Sideways verzamelden we ons bij de nog steeds indrukwekkende race-zolder van Fastlane in Everdingen,Er bleken uiteindelijk 5 teams aan de start te staan,Het team uit Kampen was er helaas niet bij.Delta Slot, Fastlane ,Racing unlimited,’t Kasje en SRA waren er wel.Na enig geharrewar met de Tom -Tom-Truus kwamen wij van SRA iets later dan gepland aan.Ik had Bas en Willem een half uurtje daarvoor opgepikt bij de Wittebergen.
Na een hartelijk welkom,met oude bekenden zoals Jan,Robert,Henk, Ed, en Frank emz. enz.. krijgen we koffie en een plakje cake .Hierna werd het hoog tijd om de baan te verkennen.
Bas/Willem kenden de baan nog niet en keken hun ogen uit.
De baan kent wat listige gedeeltes maar al snel gingen we aardig in de stroom mee!

Foam!

2011-09-11T13:54:00.000-07:00

Verassing!
We gaan op foamrijden! Snel de Scaleauto wielen ingekocht en op de auto gezet.Dit ging nog niet heel gemakkelijk.De wielen moesten iets geruimd worden en uiteindelijkheb ik ook een langere as gepakt.Er bleef natuurlijk weinig tijd over om te trainen.Het strakke schema werd iets opgerekt maar sneller dan gedacht was het zover…inleveren ter keuring!
De auto was meteen behoorlijk goed ook volgens de teamleden.Zelf vond ik hem er voor snel uitschieten bij het uit-accelereren van bochten.Ik heb de auto nog even wat lood voorin gegeven en het probleem was nagenoeg opgelost.Bij de andere teams gingen ook diverse dingen minder goed als gewenst
Kwalificatie:
Direct na de keuring, die weinig voorstelde - omdat iedereen zich netjes leek te hebben gehouden aan het regelement - begon de kwalificatie.
Bas mocht voor ons aantreden en dat leverde een 3^e tijd op!Dat zag er, ondanks dat het
erg dicht bij elkaar lag prima uit.Fastlane was de enige die echt veel sneller was dan de rest.
We hadden ons heel snel aan weten te passen en dat zonder de zateravond training!
1^e race:
Na 1 minuut stilte vanwege 9-11,slechts verstoord door voetbal gewouwel van de TV,begon de race.
We starten in baan 1 met Bas.Zoals verwacht reed Fastlane snel bij ons vandaan maar Bas reed prima rond en verloor niet eens zo heel veel.
Een mooie 2^e plek …vasthouden !Dat lukte mij en Willem in de volgende runs, die trouwens 20 min duurden. In dezelfde volgorde werd de rest van de race afgewerkt na een korte pauze en de 2^e plaats werd mooi vastgehouden,vooral door consistent rijden en weinig fouten te maken.We hadden 9 ronden voorsprong op no 3 Delta Slot.

Race 2

2011-09-11T13:44:00.000-07:00

Na de pauze ging race 2 van start.

Bas weer in baan 1 .Het leek minder gesmeerd te gaan dan in de 1^e race..minder power? De tijden
bleven ook achter bij die uit de 1^e.Gelukkig herstelde hij zich knap en bleek de schade zeer gering. Weer 45 ronden.Hierna ging Willem gevolgd door mezelf.Het was nog spannender dan in de 1^e race.We reden afwisselend op een 2^e of 3^e plek rond.Delta Slot was onze grootste plaaggeest.Als Bas weer aantreed in baan 6 begint hij redelijk maar met name Jan de Gier krijgt wel schik in zijn manier van rijden.Door Bas wat op te jutten gaat de rondetijd omlaag van 13,1 naar 13.0 enopeens applaus..de 13 seconden grens is doorbroken!
Er werden gek genoeg meer fouten gemaakt dan in de 1^erace. De Riley’s vlogen de Marchalls soms letterlijk om de oren!Hierdoor was het wedstrijdbeeld vaak best rommelig.Dat ging zo door tot de laatste run.
Ik mocht op de lastige baan 2 en dat ging voor geen meter! De 6 ronden voorsprong op de als 3^e rondrijdende Delta boys verdween langzaam maar zeker.Met nog 30 sec. te gaan was Frank, de dienstdoende Delt-Slotter me voorbij!Lang kon hij daar niet van genieten helaas.Wat er precies gebeurde weet ik niet ,maar er was bij het opkomen van het rechte stuk waar de rijders aan staan, een massa-crash waarbij 3 auto’s betrokken waren.
Frank’s auto was het grootste slachtoffer.We eindigden in de zelfde ronde, met SRA dus met iets meer baanstukken.
Ondanks dat we het iets minder vonden gaan dan de de 1^erace(495 ronden) reden we de 2e ruim 1 ronde meer.. en dat in 2 uur rijden!
De resultaten van beide races worden bij elkaar opgeteld en dus zijn we 2^e met 9 ronden voorsprong op no3. Dit was voor ons het best mogelijke resultaat vandaag.Onze auto was namelijk niet de op 1 na snelste auto op de baan! Maar het constante en toch snelle rijden waarbij we ook nog vrij weinig fouten maakten,leidden tot dit resultaat.Daarnaast was de auto heel betrouwbaar ,zowel qua rijden als qua problemen.

prijsuitreiking

2011-09-11T13:37:00.000-07:00

De prijsuitreiking:

We waren best verrast dat we het concous d’elegance prijs in ontvangst mochten nemen.
Onze Brumos Bob Snodgrass Memorial Riley Porsche was n.l. de enige special body.
Ik heb hier al eerder over geschreven op dit blog.
Maar dit aandenken komt op een mooi plekje op de club te staan.
De raceprijzen, de real stuff,kwam daarna.We waren daar niet minder trots op, 2^e!
Onze felicitaties gaan hierbij uit naar de winnaar de snelle mannen van Fastlane!
Bedankt voor de gastvrije en gezellige racedag die weer om is gevlogen.
Op naar de volgende race in Marrum, over 14 dagen. Hier liggen de verhoudingen ongetwijfeld weer heel anders.Uiteraard zijn de Friezen daar favoriet maar als Fastlane deze vorm mee kunnen nemen geef ik ze ook een grote kans.
Na wat oponthoud onderweg doemen “the white mountains” op waar we weer afscheid van elkaar nemen.

Porsche 356... how low can you go.....

2011-08-14T12:32:00.000-07:00

Ik denk dat ik deze Ninco Porsche 356 al weer 8 jaar geleden heb gekocht via Marktplaats.

Hij was door de 1e eigenaar uit Zeeland al enigszins verbouwd.

Oorspronkelijk was het de Daytona uitvoering, in het metallic-blue.

Ik heb hem stevig verlaagd,het interieur een stuk dunner gemaakt, een brandblusser achterin gelegd en de kap zilver gespoten.Ook het motortje is vervangen door een snellere jongen.

Zo reed hij jaren rond.

Tot verleden week.
Ik heb de wielen nogmaals onderhanden genomen om te zien of het nog lager kon.Ook de hoeveelheid lood is sterk teruggebracht,er zit alleen nog een stukje bij de vooras.
De auto rijdt er prima mee.Bij SRA kom ik er onder de 10 sec. mee en daar zit nog wel wat rek in.Ik besloot de kap glad te schuren.Alle chroom-details kwamen niet meer terug.

De greep op de voorklep, de deurgrepen,de strips op de flanken alles ging er aan.

De vrijgekomen holtes werden opgevuld.Ik heb ze ingevuld met stukjes plastic en houtlijm.Dit vaak herhaald en veel geschuurd.Ook gaatjes van ruitenwissers, spiegel e.d.gaan dicht.

Het resultaat is een extreem gladde kap, waarbij de neus en de kont iets meer naar binnen werd geschuurd, iets ronder dus.

Het ruitje ,waar een tijdje terug opeens een hap uit was ,werd over de hele hoogte een laag afgedremeld.Een mooi speedsterruitje is het resultaat.

Zilver was een voor de handliggende kleur geweest,maar ik besloot de gangster kant op te gaan.

Mat zwart, zoals er meer in het echt rondrijden, vooral in Australie .Hier zijn ook vaak Duitse oorlogstekens op de auto's geplakt.Ik doe dat met deze niet. Maar het resultaat mag er m.i. zijn.

Zuffenhausen

Zaag(le)mans en de 962

2011-08-09T08:58:00.000-07:00

Ik liep hier al een tijdje mee rond.
De Group C 962, wie kent hem niet of beter wie heeft hem niet...moet toch wat origineler kunnen.De kurz-,langhek enz.van menheer Slot it..je kunt ze uittekenen.
Doordat de concurrenten in de begin 90-ties niet stil zaten en met efficienter lijkende auto's op de proppen kwamen moest er wat gebeuren bij Porsche.
De gebroeders Kremer zagen o.a. dat Jaguar met de korte kont en de losse vleugel succesvol werden.In America zagen ze dat ook.De zaag werd er dus in gezet en weldra zagen we de 962c rijden met een kek kort kontje en een losse vleugel!Bij Dyson in de USA werd zelfs nog de achterstewielkast dichtgebouwd zodat het helemaal net een Jag. leek!
Uit onderzoek bleek dat de Slot-it kapjes dit ook moesten kunnen doorstaan!
Na een ongelijke strijd met dr.Dremel werd een maagdelijk witte kap als beschreven in een korte uitvoering getransformeerd.Eerst moesten de opstaande vleugels er aan geloven daarna het achterdek.Bij bestudering van de talloze foto's van de auto's , w.o. die van David Hart, bleek er bijna niet een het zelfde te zijn.Ik heb de achterlicht kaders weer teruggelijmd en een bredere middenruimte open gelaten.Het kapje paste weer op het chassis.Met grof schuurpapier heb ik de bult boven de achteras wat afgevlakt.Fijn schuurpapier deed de laatste sporen naar het vorige uiterlijk verdwijnen.Ik had nog net genoeg decals over van de witte 962 die ik vorig jaar maakte.

Dus die werden op identieke wijze op de inmiddels verkeerswitte kap aangebracht.
De achtervleugel van een Sauber, weer geleend van een Jaguar, snap je het nog?,werd ook op kleur gebracht en daar komt ook het bekende P-woord op.
De Dunlop decals waren even op dus de wagen staat op Hankook banden.Ik begrijp dat dat gewoon Korea betekend!Het resultaat mag er m.i. zijn!De blanke Action-lak erover en..klaar!
Even op de foto met z'n broertje. Er is ook nog een bijna identieke 956 in de familie.
De geamputeerde auto's waren minder succesvol dan hun langere broertjes, ingehaald door de tijd ,de regelementen en de concurrentie.
Je ziet ze wel massaal in jungtimer evenementen opduiken, vaak in fraaie kleurstellingen.
Als slotracer lijkt hij me een mooie uitdager voor de Mazda, de Jag en de Sauber.

Zuffenhausen

More piggy pics...op verzoek

2011-08-09T08:49:00.000-07:00

Wat is ie dik mannn......

2011-08-08T12:25:00.000-07:00

Met het spaarvarkentje tussen de benen besloot ik weer eens richting Putten te rijden.
De baas was er niet, maar werd door junior-met looprek- en zijn lieffie vervangen.
Ik had nl. iets leuks op de site zien staan wat ik nog niet in de Porsche collectie had!

Na enig zoek,en vraagwerk vond ik eindelijk wat ik zocht.Het gesloten paarse kartonnen LMM doosje met een zwarte wikkel er omheen zorgde ervoor dat de spanning werd opgebouwd.Het (LM)miniatuur lettertjes op het stickertje hielpen daar ook al aan mee.
Maar toen het juiste doosje eenmaal was gevonden, ja idd. de laatste, bleek de inhoud boven verwachting mooi!
De eerste reactie: Wat een dik monster!

Het was n.l. Porsche 917-20, waar Reinhold Joest en Willy Kausen in 1971 op LeMans mee testten.Daartoe was de auto nog fabrieks wit gespoten.
Tijdens de race, gewonnen door Gijs van Lennep, was de auto ...roze en overtrokken met gebogen stippellijnen .In de zo ontstane vakken stonden dan allerlei varkens onderdelen geschreven! Van Ohrlappen tot Schwanz! Maar dit terzijde.
Naast de enorme breedte valt ook op hoe kort hij is in vergelijking met de KH wat toch staat voor Kurz Heck.De stompe brede snuit, de eveneens lompe kont het is geen beauty.
Hij is wel een natuurgetrouwe replica.In tegenstelling tot de meer bekende 917 slotkarren is deze gewoon ongegeneerd breed.Bij de Fly/NSR e.d. heb ik altijd het idee dat de auto's te iel zijn.

Met name bij de neus waar de beide lampen vaak bijna recht boven elkaar staan achter hun (te) smalle glas.Daar heeft deze geen last van. De lampen zitten gewoon naast elkaar, ruimte zat.

De detaillering gaat ook wat verder dan bij de confectie modellen.De schitterende ruitenwisser valt direct op.Maar binnenin staat er een losse meter op het dashboard zoals je dat tegenwoordig ook te pas en te onpas bij de ,vaak belastingvrije ,wegluisjes ziet.Ik denk alleen dat het hier geen Hema wekker betrof.Verder heeft Willy of Reinhold het stuurtje met beide handen vast en staat er zelfs een luchtslangetje op hem gericht.

Ook aan de onderkant is hij fraai afgewekt, met voor de onderste wishbones !Zelfs de dikke flexibele slangen voor de remkoeling ontbreken niet!
Is er dan helemaal niets mis mee?
Jawel! Het is een klein beetje mis gegaan met de print voorop de neus van de bekende "Porsche"-streep.Het verloopt aan de rechterkant , maar wat blijkt...dit was bij de echt ook zo!De motorafdekpaat waar de "van" in zit uitgespaard heeft een laatste freesbeurt niet helemaal doorstaan.Dit is bovendien na het lakken gedaan wat er een beetje slordig uitziet natuurlijk.Ik zal eens kijken of een Fly onderdeel als donor kan dienen....dit "verkeerswit" moet wel te krijgen zijn.
Deze auto kostte trouwes minder dan een 917 van NSR!

Op de baan, zonde(! )maar toch even rondgegaan bij SRA.De beide magneten zorgen er wel voor dat de auto nergens uit het spoor wil.Hij rijdt als een baksteen, met duidelijk hoorbare afrol- geluiden van de priofiel banden.
Nu staat hij gewoon tussen de andere Porsches op de plank.
Het origineel , daar heeft van Lennep ook nog in gereden lees ik, kwalificeerde zich als 7e voor de race in 71en viel uit na een crash vanwege remproblemen.Anders had Gijs, met de bekende Martini Porsche misschien niet eens gewonnen!

De originele auto in de "Pig" kleuren is weer opgelapt en staat in het Porsche Museum in Stuttgart...vlakbij...

Zuffenhausen

Vakantie Clubrace juli 2011

2011-07-24T02:51:00.000-07:00

Hoewel de vakanties al zijn aangebroken bleek daar aan de opkomst weinig van.

Fred had vakantie en Herman een geblesseerde elleboog.Met DJ ’s broer erbij kwamen we toch tot 7 man.

Dus na een hoop getest en gepruts aan auto’s besloten we toch een race te gaan doen.
Niet meetellend voor het clubkampioenschap maar toch… een race.
De deelname was open voor alle auto’s met 4 wielen.
Dus stonden er nogal verschillende gebakjes klaar.Bas bakte het het bruinst met een Camaro waaronder een HRS chassis zat.DJ gebruikte zijn F40,Paul had de Schiesser Gr C Porsche ,Erroll de Audi R8 ,Willem de dikke Fly GT40,Rob de Alfa33 en zelf reed ik de CC-winner de gele 917.De populaire classics hadden dus zelfs de numerieke meerderheid!Traditiegetrouw werd er eerst gekwalificeerd op baan 2.
Dit resulteerde in een 1^e groep van 4 met daarin, Robbert, DJ ,Willem en Paul.
De fraaie Alfa kwam duidelijk tracktime tekort en zag het andere trio snel verdwijnen.

De Porsche van Paul ontrukte zich langzaam maar zeker aan zijn belagers.Zijn tijden gingen steeds verder omlaag en dat is altijd een goed teken.DJ en Willenm waren erg aan elkaar gewaagd en je staat altijd weer versteld van de snelheid van de Ford-met-de-dikke-kont.Dit laatste attribuut werd nogal eens (onbedoeld) ingezet om een opponent die toch buitenom waagde te komen de baan uit te bonjouren.Willem is dan wel een gentleman en wacht gewoon even zodat ze weer opnieuw kunnen beginnen.DJ is uiteindelijk ongeveer 1 ronde uitgelopen.

Eindelijk Erroll!

2011-07-24T02:42:00.000-07:00

De laatste groep is het trio Erroll,Bas en JW.

Door mijn speciale, totaal niet begrepen, schuine startopstelling ben ik erg goed weg.

Erroll jaagt me echter stevig op en de tijden duiken al meteen in de 8.8./8.7.We rijden rondenlang zij aan zij en het is een wonder dat er niets gebeurt.De gele Porsche is in de bochtige stukken en met tussensprintjes de wat lompere Audi de baas.Deze gaat in de snelle bochten en van de pitstaat tot in de aanloop naar de carroussel de Porsche weer voorbij.Om ongelukken te vermijden besluit ik hem iets te laten gaan.Hoewel mijn tijden nog steeds omlaag gaan is en blijft de Audi buiten bereik en bouwt langzaam een voorsprong op.Bas heeft een iets minder geschikte auto maar heeft ongeëvenaarde rijkwaliteiten op deze baan.Helaas kan hij de natuurkunde wetten ook niet helemaal in zijn voordeel ombuigen.Gevolg , de Camaro raakt wat uit zijn doen na een paar uitvliegers.Het laatste deel wordt voortgezet met een mogelijk nog onmogelijkere combinatie.Een Ford Thunderbird ook weer op een HRS chassis.In tegenstelling tot de lowriders die je de wenkbrouwen elders bij CC races wel eens doen fronsen kiest Bas voor hoogbouw.Uitlaat vervangen kan zeg maar zonder de auto op de brug te zetten.Met dit slagschip perst hij er toch tijden uit onder de 9 sec!Als ik in baan 4 start en Erroll in 1 probeer ik het nog 1 keer.

Maar ook hier lukt het even aan te klampen en zie ik de Audi daarna snel verdwijnen.Ik zie zelfs dat de man 8.356 rijdt! Hoewel ik wel sneller ben dan in de CC zit er niet meer in dan een enkele 8.6 hoog.Uiteindelijk wint Erroll dus overtuigend met 4 ronden voorsprong door zowel snel als vrijwel foutloos te rijden. Zo te zien hebben we er een grote concurrent bij.

Dat is alleen maar mooi voor de komende clubraces lijkt me.Paul wordt 3^e , Bas 4^e.

Na afloop proberen we de NSR Gulf Porsche van Robert ,die niet lekker rondgaat, wat aan te passen zodat hij er wel plezier aan kan beleven.De grote hoeveelheid lood gaat er grotendeels weer uit.De aanlopende voorbanden worden aangepakt en hoewel nog niet super, is hij nu wel te rijden.Met een aantal tips in de pocket keert ook hij huiswaarts.

Prettig vakantie!

GrC-32 Slipstream start

2011-07-04T14:49:00.000-07:00

Zondagochtend 6.50 u…de wekkerrrr.

Over een klein uur staat Harold voor de deur dus die zit nu al in de auto!

En idd.een klein uur later zitten de 2 Porsche Harry’s in de Opel op weg naar de fraaie baan van Slipstream.Al babbelend ben je er zo en bij binnenkomst was er een opvallend lege ruimte.

Uiteraard waren de van Altena’s er wel,alle 3 zelfs.

Van de mensen uit Kampen geen enkel spoor helaas.Ik was zelf ook de enige van SRA. Het leeft niet erg zo te zien die Gr.C-32! Gelukkig waren er nog wat Slipstreamrijders opgetrommeld zodat we met 8 man (waaronder 1 dame) aan de start kwamen.
Snel de P3 tjes eronder en de mooie baan op.
Harold en ik wisselden wat afstelgegevens uit en ook de input van Rob ebn Sebastiaan werden gretig tot ons genomen.Onze tijden lagen heel dicht bij elkaar.

Er waren 2 ‘leagues”bleek al snel.De profi’s Sebas en Rob die ongeveer 1 sec. sneller waren dan de Porsche Harry’s.Ook Andre, getooid met een sikje, toch de titel verdediger had grote moeite met de auto die hem vorig jaar in 1 klap beroemd maakte.Bart toch ook nooit te onderschatten had meer moeite met de Mazda dan gedacht en verwacht.Ook de Lancia van Bert, die weer met een heel ander consept(heel veel lood!) rondreed was niet heel snel.Viviane bewees met de oude auto van Rob toch over het nodige talent te beschikken en knalde er heel behoorlijke rondetijden uit.

De keuring stelde niets voor met deze auto’s en al snel stond het startveld van 4 auto’s voor de eerste ronde op de grid.

Vivianne, Bert, Bart en ik mochten het spits afbijten.De auto reed best lekker met alleen 2 loodjes voorin de punt en doordat anderen er meer moeite mee hadden dan ik om er in te blijven werd ik 2^e met 173,63 ronden.Ik zat in de lastigste banen boven de 10 maar in de snellere klokte ik zelfs een 9,7. Bart won met 10 rondjes meer,183,48.

Hierna kwamen de grote kanonnen waar Harold (met alle respect) aan toe was gevoegd.

Rob en vooral Sebas lieten zien hoe het echt moest! Met rondetijden die regelmatig rond de 9 sec zaten waren ze een klasse apart.Andre viel ronduit tegen en moest tot de laatste track vechten om uiteindelijk met 2 rondjes van Harold te winnen.
Sebas heeft er uiteindelijk ruim 190 waar Rob het maar met 181 moet doen.Andre 173,72 en Harold 171.

Na de pauze ,waarin de auto’s nog even werden nagelopen, gingen we weer van start.Omdat ik promotie had gemaakt mocht ik direct Marchallen.

Harold, Vianne,Bert en. Andre gingen er vandoor.
Harold ging op jacht naar mijn 173 ronden.

Vivianne had al haar consentratie bij elkaar geschraapt en bleef langer in de baan dan daarvoor.Bert, Lancia dat is de goden verzoeken, kreeg pech, klein probleem,draadje los maar toch.Andre ging ook een stuk beter en kwam uiteindelijk op 182 ronden.

GrC-32 Slipstream de grote kanonnen.

2011-07-04T14:42:00.000-07:00

De grote kanonnen en ik dus in de afsluitende race.

Meteen bij de start lag ik al achter, wat gaat dat hard zeg!

Sebas laat er geen gras over groeien en gaat opgejaagd door Rob, als een speer.

Bart heeft niet een heel snelle Mazda (grip)want op mijn snelste baan en hij nop een langzame houd ik hem soms redelijk bij. Ik vind mijn auto niet meer zo lekker als in de eerste.Ik kom nog amper onder de 10 sec!Hij moet heel netjes worden gereden anders is het meteen onrust of nog erger.Het continu gepasseerd worden helpt ook al niet echt.

Sebas heeft uiteindelijk 192 ronden afgelegd en Rob 188.Bart en Andre volgen met 183 en 182.Mijn 173.63 uit de 1^e was net genoeg om Harold (172.41) voor te blijven.
Bert en Vivianne zitten ook dicht bij elkaar met 167 en 168.

Na afloop rijdt Rob nog wat rondjes met de auto’s van Harold en mij.

9.4 met de prettig rijdende Liqui-Moly bak en met mijn stuitergeval klokt hij toch nog 9.55.De baankennis kost ons denk ik toch nog rond de halve sec, per rondje.

Door het geringe aantal deelnemers kunnen we na de prijsuitrijking weer vroeg naar huis. Al met al weer een leerzame dag die perfect is georganiseerd door Rob en z’n mannen.Ze verdienen zo’n kleine opkomst niet.

Op de terugweg werden we nog ingehaald door een electrische Opel, Duits GG kenteken dus van de fabriek.Eigenlijk een grote slotcar zonder slepers……

Racen bij Nico 1

2011-07-04T13:35:00.000-07:00

Afgelopen donderdag was ik weer gevraagd door Henri om bij Nico te komen racen,

lekker dichtbij in Naarden.Nico heeft achter zijn huis een langgerekt terrein liggen .

Daarop staat o.a. een flinke garage waar normaal een Ferrari en een Lotus huizen.

Ik bespaar je de type aanduiding maar ze zijn uit de tijd dat auto ontwerpers een liniaal en soms een passer gebruikten.Strakke rechte lijnen met hier en daar een rond achterlicht of een tankdop als onderbreking.

Boven deze –platte- auto’s hangt het geheim van Nico! Met een ingenieus systeem kan hij een groot plateau laten zakken-na toch wel eerst de auto’s er uit te hebben gereden- waar zich zijn baan op bevind! Er staat een woud van schragen onder.

Een tijdregistratie systeem erop en rijden maar!Je staat letterlijk in de auto dampen met als bonus nog 2 werkende lichtbakken w.o.die van Michelin.

Buiten dienen 2 kampeerstoelen met een blad op de armleuningen als tafel waar de koffers op kunnen.

Het is lekker weer dus de deuren staan lekker open.

Henri is er net en ik wordt verwelkomd door Nico .Roy van de Carreraclub is er ook.

We snuffelen aan elkaars auto’s en al snel gaan de raceverhalen in het rond.

Er staat 1:24 op het programma.De banden zijn van Ortmann,de chassis meestal van Plafit.Ik test even wat van mijn afgestofte 1:24 bakjes maar de kleine fox motortjes die ik meestal gebruik laten zich hier niet zo gemakkelijk temmen.

De good-old 962 met zijn Scholler-chassis en een “Volvo”motor doet het echter prima.Deze combinatie is me door de bekende Venlose Poppenhuis-slotrace enthausiast dhr.Miltkau aan geragden en ik moet zeggen:Het klopt helemaal!

Ik rijd al direkt lekker rond alleen lijkt de auto wat te traag.Mijn baan heeft 2 volt minder en op 17 volt gaat hij opeens echt als de brandweer!Roy heeft ook een 962 op Plafit en met de Bison motor.Henri en Nico hebben een Gr.C Sauber Mercedes in de zelfde uitvoering, ook Plafit en Bison.De dikke Gr-C. bakken vullen de baan behoorlijk.Passeren zonder geluid is er bijna niet bij.Je raakt altijd wel iets..ook al omdat de auto’s bijna overal voluit kunnen en er weinig snelheidsverschil is.

Ik ben telkens weer verbaasd hoe simpel je met deze auto’s tot de limiet kunt gaan.

Ook op deze voor mij vreemde baan.Ik zit al snel rond de 6 sec. Roy en Henry doen verwoede pogingen die grens te doorbreken.Het lukt ze nipt .Even later heb ik het ook voor mekaar 5.924!Het gaat al snel zo lekker dat we besluiten een race te doen.Geen Marchalls dus als je er uitgaat..even omlopen en zelf inzetten!

Ik start op baan 3 en al snel ben ik in gevecht met de andere 962.Aan uitvliegen wordt niet gedacht, dat doen de Saubers wel, terwijl wij dicht aan de limiet rondjakkeren.Als ik een foutje maak-kon niet uitblijven-lig ik toch nog 2^e.

Doordat de auto op baan 4 mij blokkeert en ik was veroordeeld tot wachten was het onmogelijk weer terug te komen.Dat grapje kostte me denk ik 6 ronden en met 1 a 2 tienden snellere rondetijden rijdt je dat niet dicht in een paar minuten.

Ik heb het idee dat de door mij gebruikte motor wat explosiever is dan de Bison.

Racen bij Nico deel 2

2011-07-04T13:27:00.000-07:00

Herkansing!

Henri ging in conclaaf met de banden jongens en ontdekte dat de oude Ortmannetjes beter waren dan de huidige rubbertjes!Hij vond nog een paar waar die goeie oude

Weekmakertjes (laat de PVDD het maar niet horen) nog inzaten en zie.. zijn tijden verbeterden spectaculair! Hij kwam zelfs in de 5,7!

Dus snel maar weer een race voordat het helemaal donker wordt!

Ik krijg nu baan 4 en Henri 3.De inmiddels grijze Sauber is er als verwacht als een raket vandoor.De Porsches volgen braaf.Ik rijd mijn eigen race en laat me passeren als dat weer eens nodig is.Met een schuin oog let ik er intussen op dat de rondetijden niet te ver afzakken.Als Henri toch links en rechts in de fout gaat-en dat zijn altijd behoorlijke klappers- waar ik wonder boven wonder geen last van heb loopt hij ook nog schade op.Ook het steeds omlopen vreet tijd.Met nog 5 minuten te gaan lig ik zoals dat de komende maand heet “van voren”en heb ik al 10 ronden voorsprong en is de”koers” gelopen.

Na de race is het al behoorlijk donker geworden en gaat voor er een heel restaurant aan tafellakens over de baan.Hierna wordt hij voorzichtig met 2 electrische takeltjes opgehezen, sjorbanden eronderdoor en de Ferrari en Lotus worden met veel gevoel door Nico naar binnen gereden.Zijn die deuren nou zo smal of zijn die auto’s zo breed?

Al gauw nemen we afscheid en om half elf rijdt ik het terrein weer af.

Het was een leuke avond en een grappige onderbreking van het 1:32 gebeuren.

Nico bedankt en Henri ook natuurlijk.

Rake klappen voor clubrace juni!

2011-06-26T12:40:00.001-07:00

Je bent bijna bij de club,een paar bochtjes, een paar drempels, we zitten tenslotte in Almere en..een scooterachtig voorwerp duikt opeens op, schrikt kennelijk, remt zich onderuit maar raakt je gelukkig niet.Pfff denk je, je draait de parkeerplek op en ziet het scootgeval voorbijkomen .De bestuurder geeft met gebaren aan not amused te zijn.Je wilt uitstappen en meteen pats…wat is dat, een kopstoot!?

Dit overkwam Herman vrijdag. Gelukkig stonden Willem,Bas er ook net,evenals een buurman van de softbalclub.Snel kwamen ze tussenbeide wat allerminst inhield dat het rustig werd.

De scootkopstoter bleef maar doorrazen en heeft iedereen die daar stond wel beledigd en of bedreigd.

De softbalman voelde zich zelfs zo bedreigd dat hij een knuppel uit de auto pakte.

Dit werd beantwoord door een afbreekmes van de opstoter. Gelukkig werden deze attributen , mede door adequaat ingrijpen van omstanders niet gebruikt.Ook de komst van een kennis van de man scheen een ietwat kalmerende werking op hem te hebben.De gealarmeerde politie kon niet komen want er was net een ongeluk op de A6!? Hoe dan ook de spanning bleef in de lucht en uiteindelijk werd er een schadeformulier(?)ingevuld. Hierop verdween de man en zijn gevolg eindelijk, Herman beduusd en met een dik oog achterlatend.

Er is nog overwogen aangifte te doen ,maar Herman heeft daar om persoonlijke redenen vanaf gezien.

Je snapt dat we eenmaal binnen niet stonden te trappelen om te gaan racen.De direct betrokkenenen stonden nog best te shaken.Intussen waren Herman en DirkJan weer terug van het politiebureau en werd de stemming gepeild.We gingen toch racen al was het inmiddels al over tienen! De P3tjes onder de auto’s en kwalificeren maar!We reden met 8 man dus dat kwam mooi uit!De snelste mannen waren Fred,Bas,Herman! en ikzelf, met 8.5/8.6jes.Dus mochten Willem, Paul,DJ en Erroll beginnen.Er waren de hele race stevige gevechten aan de gang en door de verschillen in grip op de diverse banen was het tot het einde toe spannend.Paul, ondanks wat meer foutjes dan normaal,bleek toch de winnaar.Hierna was het de beurt aan De nieuwe F40 van Bas, de bekende baby bue Nissan van Fred, de zeer fraaie Gulf McLaren van Herman en de DP Dallara van mij.

Fred Bas en ik spuiten er vandoor 3, 4 ronden als aan een touwtje.Dan maakt de DP een raar sprongetje en ik kan de 2 kemphanen niet meer bijbenen.We starten op ieder nieuw spoor op de plaats waar we gestopt zijn ipv. bij start-finish zoals hiervoor.De oudste en de jongstedeelnemers zijn nog steeds aan elkaar gewaagd en ik volg redelijk.Op baan 4 loopt het bij mij helemaal niet en pakt Herman me ook gewoon terug.Als laatste mag ik op baan 1 en daar win ik zelfs de heat gek genoeg.Ik haal nimmer mijn toch heel simpel gehaalde kwalificatietijd waar anderen dat toch vaak wel konden.

Uiteindelijk wint good old Fred voor Bas, JW en Herman(toch weer heel knap gereden!)

Paul en de anderen zaten daar weer net achter.De banden zagen er na afloop soms wat raar uit met hele stukken die nog als nieuw leken.

Het was dus al met al een gedenkwaardige avond, de laatste clubrace voor de vakantie!

Mooie resinkits!

2011-06-08T13:59:00.000-07:00

Dit kwam ik tegen op het web, interessant spul voor de slotter die wel eens iets anders op de baan wil!Het zijn bovendien lekker dikke auto's en niet eens gillend duur!

Bmw,alfa,ford, fiat noem maar op maar ook de Altzen 997 waar hij de Nurburgring mee onveilig maakte.

Deze foto is niet helemaal represrentatief, maar wat was het uitgangspunt van deze auto met dakkapel?! Plaats je antwoord als reactie, ik ben benieuwd.

http://www.ditech-produktion.com/

Kijk het na op deze site! Het is wel even zoeken en stevig doorklikken maar er zijn mooie foto's van vooral Group 5 bakken.

SRA met nog meer Historisch besef!

2011-06-06T12:35:00.000-07:00

Vanaf hemelvaartsdag tm zaterdag werd in Almere ,hoewel zelf nog amper opgedroogd, toch een historischfestival gehouden: "Nu nog historischer!"
Hoewel de titel vrij "breed"is werd er vooral aandacht besteed aan de laatste pak weg 150 jaar.
SRA werd ook gevraagd en wat doe je dan, je zet je digitale SCX baan er neer!
Ook de buren van de motorclub waren present.We stonden tussen allerlei modelspoor,modelstoom,modelboot en ander hobbyclubs en stands.
Er waren vele echte autoclubs, zoals die van Citroen maar ook van oude vrachtauto's,lanbouwwerktuigen enz.

Opvallend was dat lang niet alles in concoursstaat was.
Ook legervoertuigen al dan niet met aangeklede bemanning en uitrusting en alwaren alom aanwezig.Maar het meest aanwezig waren toch wel de stoommachines.
In alle vormen,maten en hoedanigheden als het maar "stoomde".Hierdoor kreeg het evenement er ook een nieuwe dimensie erbij, nl. de weeige lucht die nu eenmaal rond het stoomgebeuren hangt.
Op het binnenterrein werden demo's gegeven begeleid door een deskundige opperstalmeester die per woord betaald leek te worden.
"jaha-dames-en-he-eren-als-u-op-de-snelweg-voor-het-stop-licht-staat(?) met-uw-eend-en-uw wilt-een-sprintje-maken-dan-ben-u-bijna-altijd-het-snelste-weg! Ja-ha- men-se-de-eerste me-ters-dan.. dat-komt-van-wege-de-"bokses-moter"van-de-eend! En-dat-geldt-voor meerdere-citroens-kan-ik-u-ver-zekeren-door-(alweer)die-bokses-moter"
Verderop wordt de ether vervuild met "Hollandsche hits"van een of ander achtergebleven incestueus radiostation, gauw doorlopen lijkt me.
Gelukkig bleef dit buiten de muren van de grootste tent waar SRA onderdak had gevonden.
Vanwege het weer was het niet echt noodzakelijk want het was echt warm gedurende het hele evenement.
Er kon gereden worden op onze baan,maar dat werd vooral ook veel opgevuld door onze aanwezige leden.Het blijft toch erg wennen dat digitale "gedoe".Het staat wel erg ver af van waar wij mee bezig zijn op de club.De onvoorspelbare "magneetbakken"die dan weer als een baksteen stil staan terwijl ze de volgende ronde bijna bij de buren op het trein emplacemenet terechtkomen.Ook de stilstaande auto's die opeens op je spoor opdoemen leveren flinke klappers op.

De SCX auto's zien er eigenlijk nog best goed uit en gezien de klappers krijg je best respect voor de stevigheid van deze auto's.Ik ken eigenlijk niemand die er lekker mee rondgaat.We moeten hier maar eens over gaan praten lijkt me.
Na afloop kregen we nog een metalen gedenkplaatje en zijn we al vast uitgenodigd om in 2012 weer mee te doen.
Nu maar hopen dat al de gesprekken die we aangeknoopt hebben met potentieele liefhebbers iets oplevert in de vorm van nieuwe leden!

17 September: Porsche centraal in Naarden!

2011-06-02T14:36:00.000-07:00

Le petite Salon d 'áutomobile te Naarden proudly presents:: Le petit Mille Miglia in Naarden Vesting 2011!

Eindelijk is het zo ver! Een vervolg op de zeer succesvolle en memorabele Porsche Collectors Day 2007 in Leusden. Op 17 september 2011 zal de Porsche Model Cub Europe in samenwerking in Pon Porsche Import de Grote Kerk in Naarden omtoveren in een ware Porsche Tempel. De expositiekerk zal tussen 10.00 en 17.00 uur vol komen te staan met Porsche miniatuurautos, boeken, folders, posters, reclameartikelen, kleding, tijdschriften, pins, kalenders, souvenirs, design-artikelen etc. etc. Pon Porsche Import gaat de petit mille miglia in Naarden parralel met de verzamelbeurs van de nodige impulsen voorzien, waardoor er naast de bekende Maserati's en Ferrari's vele oude Porsche racers in de straten rondom de Grote kerk in volle actie zijn te bewoneren. Maar ook zal Pon Porsche Import uitpakken met een grote Porsche Design Outlet Shop en bekende Porsche coureurs zullen graag een handtekening uitdelen. Ook de Nederlandse Porsche Clubs zullen vertegenwoordigd zijn. Kortom een absolute topdag voor alle Porsche fans en verzamelaars in Nederland. Last but not least: De entree is gratis en uw Porsche niet vergeten mee te nemen. Binnenkort volgt meer informatie via http://www.porsche.nl en http://www.porsche-model-club-europe.nl

Aldus de berichtgeving op het Porsche forum.

Dus komt dus allen naar Naarden, en je hoeft je Slotrace Porsche(s) natuurlijk niet mee te nemen.

Camera en een portomonnee lijkt me al genoeg!

Clubrace mei 2011

2011-06-02T14:01:00.000-07:00

De derde vrijdag van de maand.. dat betekent: CLUBRACE!

Onder de inmiddels bekende leiding van Paul is het dit keer weer de beurt voor de Ferrari 312Pb van SRA.Dat sluit mooi aan bij de Classiccup van amper een week ervoor.De SRA bolides staan op P6 rubber en dan is er toch een mooi vergelijk mogelijk met de C1 van de CC.Ze zijn al bijna 5 oud, nagenoeg standaard en ze worden nog steeds door iedereen als lekkere auto’s beschouwd.

We zijn met 8 man waarbij we ook een gast hebben en niet de minste: Stephan!Die is dan ook direct topfavoriet.Verder de Scholtens,Erroll,Herman,Fred,Paul en ikzelf, een last mee tornend van de CC overwinning.

Traditiegetrouw werd er gekwalificeerd.Al snel werden de CC tijden door de 312Pb verpletterd! We zitten allemaal tussen de 8.6 en 8.8.De eerste groep bestond uit Willem,Erroll,Paul en Fred!

Al snel blijkt dat er net als vorige week op baan 1 de meeste grip is en dat dat per spoor iets afloopt.Daarnaast blijkt dat de 312Pb op baan 3 een ietwat eigen willetje heeft.Dit zijn ingrediënten voor een grillig wedstrijdverloop.Dat bleek ook al snel.Op het eene spoor lig je ruim aan kop en op de volgende ben je zomaar weer derde.Pas als je ze alle 4 hebt gehad weet je wie het uiteindelijk heeft gewonnen.De rijder met de meeste rust in het lijf heeft de beste kans.
Fred trekt direct fel van leer en op zijn kenmerkende wijze slaat hij een gat met Erroll en Paul.

met Willem die iets af moet haken.Het is Fred die met ruim 106 ronden wint voor Paul en Erroll die er elk zo rond de 102,5 ronden uitpersen..

Daarna Bas,Stephan ,Herman (hij weer)en ik.Deze line-up beloofd spectakel.Bas is gewoonlijk niet bij te houden op deze baan, waar hij ook mee rijdt..Stephan doet het hier altijd goed vooral zijn baan 1 is beroemd.En ik met mijn eerder genoemde last op de schouders.Outsider is Herman die bij dde vorige race opzien baarde met een aantal sterk gereden heats.Bij de start blijkt mijn regelaar nog op de 917 te staan afgesteld waardoor deze auto wel heel traaag overkomt.Snel rommel ik wat aan de agressiviteit en gelukkig lig ik niet ver achter.Bas,baan 3 staat naast me te stuiteren..wat een,#$#X=+ bak!Dit levert een rommelig beeld op met nogal wat uitvliegers.Stephan en ik trekken ons daar niet zo veel van aan en we rijden gelijk op,gevolgd door Herman en Bas.

In de volgende loop ik iets weg van Stephan waarbij ik het kennelijk als enige wel goed kan vinden met de auto op baan 3.Er komen zelfs 8.7’s op de klokken.Op baan 4 gaat het daarentegen juist slechter.Ik kom nergens onder de 9.1 waar dat de anderen wel lukte.Ik sta nu weer achter op Stephan.De laatste baan(2 voor mij) is beslissend. Ik merk direct dat ik op Stephan in loop en het gaat veel beter dan op de vorige.Ik pak meer dan 1 ronde op deze baan op zowel Stephan als Herman.
Door overmoed ga ik er nog een keer af maar de marge blijft voldoende om binnen 1 week een 2^e 0verwinning bij te schrijven met 108,19 ronden.Stephan dus 2e (107.98)voor Bas(106.86) en Fred(106.06) en Herman (104.24).Het was weer een echte clubrace waarbij het toch opmerkelijk blijft dat deze auto’s,waarmee je zo de CC in zou kunnen, zoveel sneller zijn dan de echte CC-ers waar vaak veel meer aan gesleuteld is.Ook hebben de meeste snellere motoren.

En nu even in het eggie! :)

2011-05-21T10:59:00.000-07:00

I also like to thank.....

2011-05-17T12:45:00.000-07:00

Ondanks dat de NSR auto bijna standaard lijkt wil ik nog de volgende levenanciers bedanken:

SCX (slepers)

Slot-it (schoentje,assen,wielen,tandwiel,ringetjes en achterbanden)

MB Slot:(voorbanden,inserts achter, schroefjes)

Overdrive (lood)

Action(spuitverf en montage kit)

Griffon(slotspray)

Jamara(secondenlijm)

Bison (2 -componentenlijm)

NSR(de overgebleven onderdelen)

Rest mij nog 1 vraagje aan NSR: Waarom staat onze Gijs niet op de auto? Hij reed er immers ook mee op LeMans ...

CC SRA volledige uitslag

2011-05-17T11:34:00.000-07:00

Results:
Modified:
1-Jan Willem de Groote -NSR Porsche 917k
2-Frank Goyaerts -Slotit Chapparal
3-Fred Meijer -Avant Slot Mirage

Standard:
1- Bas Scholten -Fly Ferrari 512 Coda Lunga
2- Willem Scholten -Fly Ford GT40
3- Dirk Jan Achter -Fly Ford GT40

Touring:
1- Roland Sijtsma -Autoart Lambo. Miura
2- Ed Robinson -TeamSlot Alfa GTam
3- None

CC SRA begin

2011-05-16T13:03:00.000-07:00

In het weekeind dat Ajax kampioen kon worden en de keine Zuffenhausentjes zich de meesterklasse schaken in schaakten met het 1^e team van BSG, deed het Classiccup circus Almere weer eens aan.
Directeur Frank had weer een groot aantal rijders zo enthousiast gekregen het SRA clubhuis
aan te doen.Je weet pas in de loop van de ochtend wie er uiteindelijk definitief aan de start verschijnen.Opvallendste afwezigen: de van Altena’s!Ik kan me zo gauw geen slotrace evenement herinneren waarbij zij er niet bij waren.Porsche Harry en natuurlijk CC-er van het eerste uur: Dikke Leo -om gezondheidsredenen- beterschap Leo!
Hun afwezigheid werd getalsmatig in ieder geval ruimschoots gecompenseerd door een heel contingent mensen uit Friesland.

CC SRA aankomst

2011-05-16T12:59:00.001-07:00

Als ik om 8.40 u bij het clubhuis aankom is Paul er al. Samen met Ton Jacobs zit hij al in de ruimte van de motorclub aan een bakkie.Even een foto van het nieuwe bord aan de gevel.
Paul heeft de ruimte in wedstrijdstaat gebracht en er is een grootformaat rijderschema op de tafel geplakt.

CC SRA

2011-05-16T12:53:00.000-07:00

Ik pak snel de spullen uit in een klein hoekje en breng de pitstraat in CC sfeer door er auto’s uit die tijd in te zetten.Langzamerhand komen de eerste rijders binnen.Ook Frank is er al snel
Peter krijgt mijn Matra waar hij graag mee wil rijden.
Even wat installatierondjes rijden om het griplevel van de baan te testen.
Ik hoor van Bas en Fred al dat baan 1 het best is en dat dat per baan minder wordt.
Zelf heb ik een NSR Porsche 917 en een Slot it Chapparal.De gele Sandeman-Porsche stond tot afgelopen maandag nog in z’n doosje op de plank tussen de andere showauto’s.
Toch is dat de 1^e keuze.Er zitten inmiddels wel andere wielen en assen onder .Ik zie de standaard wielen in combi met de hand-outbanden niet zitten.De motor krijgt 2000 rpm extra.De rest van de modificaties zitten hem in het op gewicht brengen van de kap en het compenseren van de magneet door strategisch lood.
Ik besluit ook de beweging van het motormount wat te beperken.Dit na evaluatie van de deceptie van vorige week in de Gr C-32 race.
Het resultaat is een gemakkelijk rijdende auto die er eigenlijk niet zo heel snel uitziet.
Afwisselend rijden met beide auto’s bleek de Chapparal de snellere.
De Porsche had echter de betere passing voor de C1 banden dus die werd het uiteindelijk.
Andere snelle tijden kwamen van SRA rijders Bas(standaard Fly Ferrari coda lunga) en zijn pa die-hoe kan het anders-de Fly Fordgt40 rijdt.Uiteraard is er Fred met de eerder beschreven Mirage.

CC SRA deelnemers 2

2011-05-16T12:49:00.000-07:00

Van de buitenstaanders is het m.i. vooral Frank die de Chapparal van Slot it rijdt en mijn eigen Matra in handen van Peter snel.De tijden vallen eigenlijk erg tegen en het vorige record van 8.6 werd nimmer benaderd!Je bent al blij met een 9.2!
De rijders die hier niet zo vaak rijden hebben het moeilijk.Opvallend is het dat menige Fly het beter doet dan hoger ingeschaalde NSR of Slot it auto’s!
Ook de bekende Friese Lambo gaat weer als de brandweer.Bart is de enige afgevaardigde van Slipstream en heeft de kleine Chevron eens onderhanden genomen en o.a.behoorlijk verlaagd.
Er is veel standaard spul.De Gama Matra is een vreemde eend in de bijt.Eigen spuitwerk is er alleen op de eigen Matra en een groen/zwart P68 monster.

CC SRA keuring

2011-05-16T12:45:00.000-07:00

Keuring:

Er werd tijdig gestart met de keuring waarbij de C1 banden werden verstrekt.
Ter plekke werden die er opgezet en na de auto op alle relevante punten te hebben gecontroleerd werden ze in elkaar geschroefd en in het Parc-Fermé gedaan.
Iedereen bleek regelementair en snel werd de startlijst door Paul opgesteld en in het systeem geklopt.

CC SRA 1e Manche

2011-05-16T12:42:00.000-07:00

1^e Manche. 11.30u

Doordat er geen kwalificatie was is de startvolgorde tamelijk willekeurig tot stand gekomen.Peter start in de 1^e groep ,met de Matra. Hij doet het goed en het blijft een lekkere auto om te zien rijden. Zelf zit ik in de 3^e groep met oa. SRA clubgenoot Erroll.Het gaat eigenlijk heel gemakkelijk. Snel maak ik me uit de voeten.In mijn oor krijg ik de tijden door, niet super, wel constant.Slechts 1 uitvlieger en 1 encounter met Erroll als ik hem probeer te lappen.Als ik klaar ben Marchall ik de beide volgende groepen.Ik merk dat niemand aan mijn aantal ronden komt! Alleen Bas komt in de buurt,slechts een halve ronde achterstand.Zelfs Fred, toch wel de man die hier altijd tot het gaatje gaat lukt het niet en weet uiteindelijk net niet bij de laatste/snelste 4 te komen.Ik krijg daarin gezelschap van Bas, Willem(!) en Frank zelf.

CC SRA 2e Manche 1

2011-05-16T12:35:00.000-07:00

2^e Manche.14.45u

Zover is het natuurlijk nog lang niet. Eerst komen er nog 6 groepen van 4 rijders die door het resultaat uit de 1^e zijn gekoppeld. Dit levert meestal rijders op die erg aan elkaar zijn gewaagd.
Voorzichtige nette rijders tegen wat wilder spul in auto’s die duidelijk overpowered zijn.
Het is daardoor soms wat rommeliger dan normaal maar uiteindelijk wint meestal de regelmatigste.
Bij iedere volgende groep ligt het niveau weer wat hoger en dat uit zich in de tijden en het aantal uitvliegers.

CC SRA 2e Manche 2

2011-05-16T12:29:00.000-07:00

Niemand komt in de buurt van de 76 ronden die Bas en ik al hadden in de 1^e.

Ook Fred en Dirk-Jan niet.Zij gaan wel uitmaken wie 5^e tm 9^e wordt.
DJ rijdt met een GT40 van Bas/Willem en pakt de leiding of hij nooit anders doet.
Fred heeft moeite bij te blijven met de Mirage en moet zelfs de Auto-art Lambo , van Roland een toerwagen!.. voor laten gaan.. In de laatste groep, de finale,zoals gezegd de fam. Scholten ,Frank en ik.
Bas heeft de beste start maar ik zit hem op de lange staart en ronden lang liggen we zij aan zij.
Dan weer ligt de gele Porsche aan de leiding dan weer de rode Italiaan alsof het een clubrace is! Uiteindelijk geef ik Bas een paar lengtes voorsprong. Als hij verder weg loopt doe ik er een tandje bij en het verschil blijft uiterst gering.Na de volgende baanwissel zitten we niet meer direct naast elkaar en dat geeft iets meer ‘lucht”.Vooral op baan 1 kan ik het verschil maken. Ik rijdt daar een groot aantal Porsche tijden die ik nogal blikkerig in mijn oor doorkrijg. De snelste het ultieme P-nummer :”nine eleven”!
We rijden allemaal onze eigen race en daardoor kom je elkaar eigenlijk maar weinig tegen.
Uiteindelijk heb ik de Chapparal 1x ingehaald en de Playboy Ford iets vaker.
Bas bleef ruim binnen die ronde.

CC SRA winners

2011-05-16T12:24:00.000-07:00

De prijsuitreiking vond na een korte rekenpauze plaats.
Er waren prijzen voor :
Concours elegance: Het groen zwarte “Monster” zie foto
Touringcar: Roland met de Lambo.
Standaard: Bas met de Ferrari Coda Lunga

Modified en overall : JW met de NSR Porsche 917k

CC SRA slot

2011-05-16T11:55:00.000-07:00

Het was weer een leuk evenement, zoals gewoonlijk weer soepeltjes georganiseerd door Frank en dit keer geassisteerd door onze eigen Paul.De vele soorten auto’s uit deze mooie periode,de gemoedelijke sfeer tijdens de races,de verhalen, de inhoud van de vele racekoffers enz. enz. typisch Classiccup!Opvallend ook het goede presteren van onze eigen SRA boys! Naast de bekende gezichten ook Erroll en DJ die pas op het laatste moment besloten in te stappen. En dan na 4 jaar met wisselend succes mee te hebben gedaan je eigen naam bovenaan de lijst te zien staan…heel speciaal!Dus een mooi weekend voor SRA, de Zuffenhaussens en vooruit ook voor Ajax!

Classiccup bij SRA

2011-05-14T07:14:00.001-07:00

Group C-32 Speedtrack op moederdag

2011-05-10T14:42:00.000-07:00

Afgelopen zondag ,moederdag, was er de eerste GrC-32 race van “onze”regio dit jaar.

Deden we het vorig jaar nog alleen met Slipstream, dit jaar was Speedtrack uit Kampen daar aan toegevoegd.

Exact op de door de duitse variant van TomTom voorspelde tijd,9.59u., kwam ik aan bij de inmiddels bekende locatie op de Ambachtsweg.Hoewel de deuren wagenwijd openstonden besloot ik de auto toch maar naast het pand te parkeren.

Wie de berichten een beetje heeft gevolgd weet dat dit de allerlaatste race aldaar zou worden.

Het werd dus een memorabele dag, dat stond vast.

Eenmaal binnen zag ik Roel al druk bezig terwijl de Tukkers Harold en Henk ,tevens collega Bloggers ,al druk bezig waren hun beider Porsches de sporen te geven.

Ik zag de bekende geel/rood zwarte Shell-, en een mooie blauw-oranje Repsol wagen over de baan jakkeren.Dit bleken slechts de test auto’s te zijn.

Al snel kwam de zilvergrijze huisvlijt kap van Harold op de baan.

Ik zette mijn witte Porsche er naast en ging weer eens een nieuwe confrontatie aan met deze baan in combinatie met siliconen banden.

Het voelde eigenlijk al meteen behoorlijk vertrouwd aan en ik kon al snel “aanpikken”bij de heren.Als de bekende rode Opel Agila zijn inhoud heeft prijsgegeven hebben we opeens al 8 rijders! Rob ,Sebastian, Vivianne en ook André vullen het veld aan.Weer 3 Porsches erbij!

Alleen thuisrijders Roel en de inmiddels druk achter de bar bezige Hans hebben resp. een Jaguar en een Lancia. Sebas heeft een Mazda.

Deze laatste is nog verre van compleet bij aankomst en de auto die hij eigenlijk had willen rijden bleek zelfs voor een groot deel afwezig !Dus dan toch maar de Japanner.

Het maakte eigenlijk niet zo heel veel uit, de snelheid zat er direct weer in.

Harold maakte er een sport van mijn tijden te kopieeren en dat gaf me het gevoel dat ik meedeed.....

Group C-32,keuring en kwalificatie

2011-05-10T14:38:00.000-07:00

Keuring.
Dit was een formaliteit.Keurmeester Roel vervulde zijn taak met soepele hand en ik meen dat 1 auto iets te breed op de wielen stond.Banden wisselen en het parc-fermé in .
We reden in 3 groepen van 3 om aan genoeg Marshalls te komen.

Kwalificatie.
Net als in het echt bepaalde dit de startvolgorde.
Ik was de derde man op de baan maar het gevoel van de training was op deze banden geheel verdwenen! Als of ik op ijs reed.
Vivianne was meteen al sneller dan ik! Ook Harold reed net zo snel als met z’n eigen banden.
Ik stond uiteindelijk met Henk en de amper getrainde thuisrijder Hans in de eerste groep.

Group C-32 1e Heat

2011-05-10T14:36:00.000-07:00

1e Heat.
Andre, Henk en ik.
Ik mocht , op eigen verzoek, op baan 4 beginnen.
Ik kon Henk nog aardig bijbenen en Andre ...die was meer met zichzelf bezig.
In de middelste 2 banen ontdeed ik me van de toch verrassend constant rijdende Henk.

2e Heat:
In de 2e groep reden Vivianne ,Harold en Hans .
Harold en Hans knokten het onderling uit, waarbij de thuisrijder aan het korste eind trok!
De roze dames-Porsche leek me wel snel maar werd wat nonchalant bereden.
Toch liep ze bijna 2 ronden uit op Andre in de vorige groep!

De snelste groep, Sebas, Rob en Roel, reden ook de beste rondetijden.
Uiteindelijk was het verschil tussen de Mazda en Rob’s Porsche maar 28 baanstukken..
Roel volgde op slechts een halve baanlengte!
Het zat lekker dicht bij elkaar want ook Harold en Hans zaten binnen 2 ronden van de leider.

Group C-32 2e heat

2011-05-10T14:34:00.000-07:00

Na een korte pauze starten we met de laatste ronde.
Vivianne, Andre en Hans reden tegen elkaar.
Hans was hier uiteraard de snelste en reed bijna een halve ronde sneller dan in de 1e run.
Andre verbeterde zich met bijna 4 ronden en ook Vivianne is ruim 1 ronde sneller.

Hierna mag Roel het tegen Henk en mij opnemen.
Ik laat hem direct maar lopen, ook al omdat ik op baan 4 rijd en beperk de schade tot 2,5 ronden achterstand.Toch precies 2 ronden meer dan de 1e,maar ik schiet daar qua positie,
niets mee op.Henk zit dan weer bijna 3,5 ronde achter mij.

Group C-32 de finale.

2011-05-10T14:31:00.000-07:00

De finale is het Sebastiaan die de marge met z’n vader beetje bij beetje vergroot.
Harold heeft denk ik wat consentratie problemen.
De anders zo koele Tukker is opvallend vaak van de baan in de beginronden.
‘Dat doet hij anders nooit’ zou ik bijna zeggen.
Zijn auto is echter erg goed en hij herpakt zich in sommige banen weer heel sterk.
Hij komt uiteindelijk 1,5 ronden tekort op Sebas en ruim 1 op Rob.
Beiden zijn ongeveer 90 baanstukken sneller dan de 1e keer.

Uitslag:
1 Sebas 77.35
2 Rob 76.99
3Roel 76.20
4Harald 75.85
5Hans 75.22
6JW 73.74
7Henk 70.37
8Andre 69.53
9 Vivianne 68.53

Groep C-32 Speedtrack-slot

2011-05-10T14:24:00.000-07:00

Na de prijsuitreiking ,met ook prijzen voor de thuisrijders,worden er nog wat ronden met elkaars auto’s gereden.
Sebas reed met de Porsche van Harold direct een 11.6! De snelste raceronde was van Rob iets onder de 12.1.
De Porsche is dus -weer- erg goed geprepareerd, waarbij opviel dat hij erg “vast” zat.
Zeker t.o.v. de ‘losse”auto’s van de van Altena’s.Ook het gewicht was opvallend laag.
Ondanks dat lag de auto als een blok op de weg!
Zo zie je dat er verschillende wegen zijn die naar Rome lijden.

In de nababbel kwamen we op het naderend afscheid van deze baan in dit gebouw.
De mannen hebben al iets nieuws op het oog maar er zijn nog wat hobbels die moeten worden gladgestreken. Namens SRA veel succes zodat we , hopelijk ook met wat meer man, weer een race in een van de bekende klasses kunnen/mogen rijden.
Jullie zijn natuurlijk ook welkom bij SRA ,dit weekend bij de F.S.Classic cuprace!
Ik hoop dat het kennelijk nodige “indringende gesprek” tussen Frank en de Speedtrackers snel plaatsvindt en dat dat de lucht klaart.
Ik heb gemerkt dat Roel en Hans er heel positief tegen aankijken dus….kom op heren, het is maar een spelletje!

Kremer vs Kremer 3 Details

2011-04-28T13:34:00.001-07:00

Hier is nog even een detailopname van de cokpit, die van het ondiepe soort is.
Let op de gietnaad op de rolbeugel.Maar de popnagels op het raampje zijn prima.Er zitten ook zelfs drukkertjes op de helm!

Kremer vs Kremer 2 de techiek

2011-04-28T13:03:00.000-07:00

Wat de techniek betreft heeft Avant Slot zijn ingewikkelde systeem met verstelbare bladveren verruild voor een simpeler maar doeltreffender chassis.
Er is zoals de huidige mode voorschrijft gekozen voor een angle-winder opstelling met de bekende lange motor.De motormount is ietwat driehoekig wat we ook wel vaker tegenkomen.Het past erg netjes in de uitsparing van het chassis, iets te netjes zelfs.Met wat licht schuurwerk lukt het alles soepel van elkaar te laten bewegen.
De 3 magneten worden aan de inmiddels enorme berg toegevoegd.
Ik hoorde laatst al dat het magnetisch-noorden 50 km/jaar verplaatst het zou toch niet...
Het chassis is weer van het type dat de kapranden in de verste verte niet raakt.
Met 2 schroeven is de achterkant losser te zetten Een klein inbusboutje zorgt er voor dat het centrale punt voor ook wat losser of vaster kan worden gezet.
De achteras heeft standaard al een stopper! De wielen zijn helaas van plastic en de banden lijken wel van siliconen-rubber.Het alu tandwiel ziet er prima uit en ook de auto is direkt redelijk stil.Vreemd genoeg leek er wel een soort oxidatie op de as te zitten.Ook lijkt hij een fractie af te wijken van de Slot it diameter.
De vooras hebben we al gehad en dat werkt mi. prima. Klein puntje van kritiek zijn de schroefjes, ze lijken wat iel en ik betwijfel of ze lang mee gaan.
De sleper is afgezien van de blaartekkend groene kleur vrij slim gemaakt, met de punt naar voren al een mini schaatsje.De bijpassend gekleurde draadjes worden met een krimpkousje gebundeld.
Dat heb ik nog niet eerder gezien maar het werkt prima.
Ik wissel uit voorzorg de achteras en de wielen voor Slot it exemplaren.
Vrijdag gaan we wel zien of hij de 8 sec. barriere kan gaan slechten bij SRA.
Tenslotte zit er nog een duidelijke 2 talige instructie bij met een fraaie chassis layout met daarop aangegeven waar de aandachtspunten zitten.Ziet er ouderwetsch mooi uit!

Zuffenhausen

Kremer vs Kremer 1 !

2011-04-28T12:49:00.000-07:00

Gelijk met de Mirage van gisteren kwam Avant Slot met de Kremer Porsche K8!
Zouden ze ook een K3 hebben gehad en was die dan roze...brrrr.
Het is mi. een wat onderbelicht hoofdstuk uit de Porsche geschiedenis wat Slotcars betreft.Ik had hem alleen nog maar van ...Cartronic!Hij ligt al jaren in hoofdgroepen uiteen te wachten op een Slot it onderstel.Wat wel grappig is is dat dit bijna de zelfde uitvoering is.
De AvantSlot ziet er natuurlijk veel beter uit maar dat mag ook wel gezien de prijs.
Voor de goede orde de lichte is de Avant Slot!
De prints zitten er strak op, de details zijn in orde alleen de gietnaad over de rolbeugel is bijna identiek aan die van de Cartronic!?
Ook staat de wagen wat merkwaardig hoog op de voorpoten.Maar net als bij de Mirage is dit met een inbussleutel helemaal naar tevredenheid op te lossen.

Zuffenhausen

New Classics

2011-04-27T12:30:00.000-07:00

Dankzij de uitstekende banden met QUICK/Fred,de importeur van diverse slotracemerken hebben wij van SRA vaak primeurs in slotraceland.Zo zijn er de laatste tijd, in zijn stal, opvallend veel uitstekende classics uitgebracht.De een nog sneller dan de ander.We noemen de Ford GT40 van Slot-it en nu is er dus de Mirage van Avant Slot! Een iets nieuwere auto,uit 1976, maar hij mag toch meedoen van Frank in de enige echte Classic Cup-cupraces.Concurrentie komt van NSR die ook al naast de Porsche 917,Ford's GT40 en de iets oudere P-68.
De auto's die pak weg een half jaar geleden nog vooraan meereden zijn opeens figuranten geworden door dit geweld!

Mirage.
Dinsdag zag ik hem voor het eerst op de baan, de Mirage.Opvallende auto,mooie kleuren voor de wat oudere ogen ook, wit met geel hoofdzakelijk.
Ook de enorme achtervleugel zie je moeilijk over het hoofd.
Fred was al geconsentreerd bezig het uiterste uit de auto te persen.
De auto werd daarbij hoorbaar niet ontzien.
De 3(!) magneten waren er natuurlijk al uit en er was al wat strategisch lood geplaatst.Ook de kunststof achterwielen zijn vervangen door aluminium exemplaren van Slot it, met banden van het zelfde merk.De auto is meteen erg snel,geholpen ook door de iets te sterke magneetwerking die van de motor uitgaat. Helaas is hij ook nog wat onvoorspelbaar waardoor hij nogal eens uit de bocht stuitert.Door wat grotere wielen te gebruiken wordt het magneetvoordeel wat getempert.Het onvoorspelbare blijft helaas.We wisselen ook de voorwielen door afgedraaide alu.Slot it wielen van de bekende Ferrari/Alfa.
De Avantslot heeft al een fraai onafhankelijk voorassysteem en met wat inbuswerk kan de auto perfect worden afgesteld.Er is zelfs de mogelijkheid de wielen schuin te zetten als je dat zou willen...
Fred weet in iedere configuratie rond de 8 sec. te rijden en dat is voor een Classic erg snel.Bas heeft de 8 sec. grens wel eens doorbroken met zijn P-68 en ook de Slot-it GT40 kan dit waarbij moet worden gezegd dat ook deze laatste een te lichte kap had.
Helemaal CC-legaal is hij nog niet.De genoemde magneetkracht,waardoor een andere motor inbouwen de beste optie lijkt,en het te lichte gewicht van de kap moeten worden aangepakt.
Ik ben benieuwd wat deze aanpassingen voor invloed hebben op de rondetijden.
Een minder snelle maar soepele motor in combinatie met een betrouwbaar weggedrag lijkt me een prima compensatie voor de huidige configuratie.
Het hogere kapgewicht wordt dan waarschijnlijk weggewerkt doordat er hele dikke wielen in de enorme kont passen.
Al met al kunnen we een enorm spannend gevecht zien in de komende CC race.
Deze tijden, 10% sneller dan bij onze vorige CC en het grote aantal verschillende auto's die dat kunnen halen beloven veel.
Deze Mirage hoort m.i. daarbij, net als de laatste NSR en Slot it producten.
Daarnaast zie je dat zelfs met een Fly GT40's 8.4 mogelijk is, ook nog altijd 0,3 sec sneller dan het vorige ronderecord.

Andere uitvoeringen van de Mirage volgen nog zoals die in de bekende Gulf-kleuren
waarmee o.a.Gijs van Lennep ooit zijn kunsten mocht vertonen.
Al met al een welkome aanvulling!

Clubrace april prooi voor...JW

2011-04-23T01:37:00.000-07:00

Het was warm, de paasdagen stonden voor de deur(nok nok,of tok tok ) en Fred vierde zijn 25 jarig huwelijk in Venetie,DJ ging ziek naar huis,Bas was achter de meiden aan enz. enz.
Paul, Willem,Herman en ik zijn de echte SRA die-hards.
Om het marchall probleem op te lossen gaan we in 2 groepen rijden.Ieder spoor krijgt 4 min.
In de kwalificatie op de verse P4 bandjes lukt het mij om met de Riley snel onder de 9 sec. te duiken.Dat kost de anderen duidelijk meer moeite.
Paul komt met de groen/groene Nissan het dichtst bij.De mooie Gulf McLaren van Herman heeft het minder naar het zin en de Bud-Light Jaguar van Willem oogt goed maar dat komt er in tijden niet helemaal uit.

Ondanks de geringe opkomst waren er toch spannende races te zien.
Herman gaat het tegen Willem opnemen.
De McLaren lijkt op P0-lletjes te rijden.Herman heeft er de handen vol aan.
Willem loopt meteen al behoorlijk uit.Maar na een aantal malen over de baan te hebben gerollebolt recht Herman de rug en gaat steeds netter en daardoor sneller rijden.
Op baan 1 weet hij Willem zelfs bij te houden!Uiteindelijk houdt Willem met zijn 105 ronden slechts 7 baanstukken over op Herman!

De 2e heat tussen Paul en mij was spannender dan je zou verwachten.
Even weglopen was er niet bij.Ik startte op 4 en die is altijd erg snel voor dit soort auto's.Maar als gezegd Paul beperkte zich niet door op safe achter mij aan te kachelen.De perfect getunede Nissan kopieerde de tijden van de Riley aardig.
Zo bracht ik -alsmaar opgejaagd- de rondetijden tot onder de 8.6!
In Baan 2 ging het bijna het zelfde.Alleen op baan 1 ben ik relatief snel.Paul rijdt welliswaar een tijdje voor me uit maar als ik de druk op blijf voeren verslikt hij zich.Ik loop langzaam weg met rondes in de 8.6.Op baan 3 rijdt ik ook regelmatig 8.6-jes en daarmee loop ik nog wat verder weg.
De einduitslag is:

Herman; 104.93
Willem: 105
Paul: 110.90
JW: 113,.29

Jammer dat er maar weinig deelnemers waren, maar ik denk dat ik heel regelmatig en snel heb gereden.Ik heb maar 1 uitvlieger gehad met de betrouwbare Riley.
De auto voldoet aan het DP-32 regelement,bijna standaard dus,alleen zit hier geen verlichting in.
Gemiddeld reed ik per heat meer dan 28 ronden en ook het gemiddelde lag dicht bij de snelste rondetijden.Het is dus een mooie training geweest voor de DP-32 en ook de GroupC-32 die er weer aan zit te komen.
Paul was terecht 2e en liet zien dat hij wel degelijk kan racen,we gaan hem beslist meer voorin zien!
Dat geldt ook voor Herman,de auto wat beter prepareren-want daar valt nog wel wat te halen-en de toppers hebben er een snelle concurrent bij.
Dat geldt ook voor Willem hoewel zijn Jaguar GR-C een iets minder ideale basis vormt in dit veld.
Bij de volgende race hoop ik meer deelnemers aan de start te zien.