Vakantie Clubrace juli 2011

Hoewel de vakanties al zijn aangebroken bleek daar aan de opkomst weinig van.

Fred had vakantie en Herman een geblesseerde elleboog.Met DJ ’s broer erbij kwamen we toch tot 7 man.

Dus na een hoop getest en gepruts aan auto’s besloten we toch een race te gaan doen.
Niet meetellend voor het clubkampioenschap maar toch… een race.
De deelname was open voor alle auto’s met 4 wielen.
Dus stonden er nogal verschillende gebakjes klaar.Bas bakte het het bruinst met een Camaro waaronder een HRS chassis zat.DJ gebruikte zijn F40,Paul had de Schiesser Gr C Porsche ,Erroll de Audi R8 ,Willem de dikke Fly GT40,Rob de Alfa33 en zelf reed ik de CC-winner de gele 917.De populaire classics hadden dus zelfs de numerieke meerderheid!Traditiegetrouw werd er eerst gekwalificeerd op baan 2.
Dit resulteerde in een 1^e groep van 4 met daarin, Robbert, DJ ,Willem en Paul.
De fraaie Alfa kwam duidelijk tracktime tekort en zag het andere trio snel verdwijnen.

De Porsche van Paul ontrukte zich langzaam maar zeker aan zijn belagers.Zijn tijden gingen steeds verder omlaag en dat is altijd een goed teken.DJ en Willenm waren erg aan elkaar gewaagd en je staat altijd weer versteld van de snelheid van de Ford-met-de-dikke-kont.Dit laatste attribuut werd nogal eens (onbedoeld) ingezet om een opponent die toch buitenom waagde te komen de baan uit te bonjouren.Willem is dan wel een gentleman en wacht gewoon even zodat ze weer opnieuw kunnen beginnen.DJ is uiteindelijk ongeveer 1 ronde uitgelopen.

Eindelijk Erroll!

De laatste groep is het trio Erroll,Bas en JW.

Door mijn speciale, totaal niet begrepen, schuine startopstelling ben ik erg goed weg.

Erroll jaagt me echter stevig op en de tijden duiken al meteen in de 8.8./8.7.We rijden rondenlang zij aan zij en het is een wonder dat er niets gebeurt.De gele Porsche is in de bochtige stukken en met tussensprintjes de wat lompere Audi de baas.Deze gaat in de snelle bochten en van de pitstaat tot in de aanloop naar de carroussel de Porsche weer voorbij.Om ongelukken te vermijden besluit ik hem iets te laten gaan.Hoewel mijn tijden nog steeds omlaag gaan is en blijft de Audi buiten bereik en bouwt langzaam een voorsprong op.Bas heeft een iets minder geschikte auto maar heeft ongeëvenaarde rijkwaliteiten op deze baan.Helaas kan hij de natuurkunde wetten ook niet helemaal in zijn voordeel ombuigen.Gevolg , de Camaro raakt wat uit zijn doen na een paar uitvliegers.Het laatste deel wordt voortgezet met een mogelijk nog onmogelijkere combinatie.Een Ford Thunderbird ook weer op een HRS chassis.In tegenstelling tot de lowriders die je de wenkbrouwen elders bij CC races wel eens doen fronsen kiest Bas voor hoogbouw.Uitlaat vervangen kan zeg maar zonder de auto op de brug te zetten.Met dit slagschip perst hij er toch tijden uit onder de 9 sec!Als ik in baan 4 start en Erroll in 1 probeer ik het nog 1 keer.

Maar ook hier lukt het even aan te klampen en zie ik de Audi daarna snel verdwijnen.Ik zie zelfs dat de man 8.356 rijdt! Hoewel ik wel sneller ben dan in de CC zit er niet meer in dan een enkele 8.6 hoog.Uiteindelijk wint Erroll dus overtuigend met 4 ronden voorsprong door zowel snel als vrijwel foutloos te rijden. Zo te zien hebben we er een grote concurrent bij.

Dat is alleen maar mooi voor de komende clubraces lijkt me.Paul wordt 3^e , Bas 4^e.

Na afloop proberen we de NSR Gulf Porsche van Robert ,die niet lekker rondgaat, wat aan te passen zodat hij er wel plezier aan kan beleven.De grote hoeveelheid lood gaat er grotendeels weer uit.De aanlopende voorbanden worden aangepakt en hoewel nog niet super, is hij nu wel te rijden.Met een aantal tips in de pocket keert ook hij huiswaarts.

Prettig vakantie!

GrC-32 Slipstream start

Zondagochtend 6.50 u…de wekkerrrr.

Over een klein uur staat Harold voor de deur dus die zit nu al in de auto!

En idd.een klein uur later zitten de 2 Porsche Harry’s in de Opel op weg naar de fraaie baan van Slipstream.Al babbelend ben je er zo en bij binnenkomst was er een opvallend lege ruimte.

Uiteraard waren de van Altena’s er wel,alle 3 zelfs.

Van de mensen uit Kampen geen enkel spoor helaas.Ik was zelf ook de enige van SRA. Het leeft niet erg zo te zien die Gr.C-32! Gelukkig waren er nog wat Slipstreamrijders opgetrommeld zodat we met 8 man (waaronder 1 dame) aan de start kwamen.
Snel de P3 tjes eronder en de mooie baan op.
Harold en ik wisselden wat afstelgegevens uit en ook de input van Rob ebn Sebastiaan werden gretig tot ons genomen.Onze tijden lagen heel dicht bij elkaar.

Er waren 2 ‘leagues”bleek al snel.De profi’s Sebas en Rob die ongeveer 1 sec. sneller waren dan de Porsche Harry’s.Ook Andre, getooid met een sikje, toch de titel verdediger had grote moeite met de auto die hem vorig jaar in 1 klap beroemd maakte.Bart toch ook nooit te onderschatten had meer moeite met de Mazda dan gedacht en verwacht.Ook de Lancia van Bert, die weer met een heel ander consept(heel veel lood!) rondreed was niet heel snel.Viviane bewees met de oude auto van Rob toch over het nodige talent te beschikken en knalde er heel behoorlijke rondetijden uit.

De keuring stelde niets voor met deze auto’s en al snel stond het startveld van 4 auto’s voor de eerste ronde op de grid.

Vivianne, Bert, Bart en ik mochten het spits afbijten.De auto reed best lekker met alleen 2 loodjes voorin de punt en doordat anderen er meer moeite mee hadden dan ik om er in te blijven werd ik 2^e met 173,63 ronden.Ik zat in de lastigste banen boven de 10 maar in de snellere klokte ik zelfs een 9,7. Bart won met 10 rondjes meer,183,48.

Hierna kwamen de grote kanonnen waar Harold (met alle respect) aan toe was gevoegd.

Rob en vooral Sebas lieten zien hoe het echt moest! Met rondetijden die regelmatig rond de 9 sec zaten waren ze een klasse apart.Andre viel ronduit tegen en moest tot de laatste track vechten om uiteindelijk met 2 rondjes van Harold te winnen.
Sebas heeft er uiteindelijk ruim 190 waar Rob het maar met 181 moet doen.Andre 173,72 en Harold 171.

Na de pauze ,waarin de auto’s nog even werden nagelopen, gingen we weer van start.Omdat ik promotie had gemaakt mocht ik direct Marchallen.

Harold, Vianne,Bert en. Andre gingen er vandoor.
Harold ging op jacht naar mijn 173 ronden.

Vivianne had al haar consentratie bij elkaar geschraapt en bleef langer in de baan dan daarvoor.Bert, Lancia dat is de goden verzoeken, kreeg pech, klein probleem,draadje los maar toch.Andre ging ook een stuk beter en kwam uiteindelijk op 182 ronden.

GrC-32 Slipstream de grote kanonnen.

De grote kanonnen en ik dus in de afsluitende race.

Meteen bij de start lag ik al achter, wat gaat dat hard zeg!

Sebas laat er geen gras over groeien en gaat opgejaagd door Rob, als een speer.

Bart heeft niet een heel snelle Mazda (grip)want op mijn snelste baan en hij nop een langzame houd ik hem soms redelijk bij. Ik vind mijn auto niet meer zo lekker als in de eerste.Ik kom nog amper onder de 10 sec!Hij moet heel netjes worden gereden anders is het meteen onrust of nog erger.Het continu gepasseerd worden helpt ook al niet echt.

Sebas heeft uiteindelijk 192 ronden afgelegd en Rob 188.Bart en Andre volgen met 183 en 182.Mijn 173.63 uit de 1^e was net genoeg om Harold (172.41) voor te blijven.
Bert en Vivianne zitten ook dicht bij elkaar met 167 en 168.

Na afloop rijdt Rob nog wat rondjes met de auto’s van Harold en mij.

9.4 met de prettig rijdende Liqui-Moly bak en met mijn stuitergeval klokt hij toch nog 9.55.De baankennis kost ons denk ik toch nog rond de halve sec, per rondje.

Door het geringe aantal deelnemers kunnen we na de prijsuitrijking weer vroeg naar huis. Al met al weer een leerzame dag die perfect is georganiseerd door Rob en z’n mannen.Ze verdienen zo’n kleine opkomst niet.

Op de terugweg werden we nog ingehaald door een electrische Opel, Duits GG kenteken dus van de fabriek.Eigenlijk een grote slotcar zonder slepers……

Racen bij Nico 1

Afgelopen donderdag was ik weer gevraagd door Henri om bij Nico te komen racen,

lekker dichtbij in Naarden.Nico heeft achter zijn huis een langgerekt terrein liggen .

Daarop staat o.a. een flinke garage waar normaal een Ferrari en een Lotus huizen.

Ik bespaar je de type aanduiding maar ze zijn uit de tijd dat auto ontwerpers een liniaal en soms een passer gebruikten.Strakke rechte lijnen met hier en daar een rond achterlicht of een tankdop als onderbreking.

Boven deze –platte- auto’s hangt het geheim van Nico! Met een ingenieus systeem kan hij een groot plateau laten zakken-na toch wel eerst de auto’s er uit te hebben gereden- waar zich zijn baan op bevind! Er staat een woud van schragen onder.

Een tijdregistratie systeem erop en rijden maar!Je staat letterlijk in de auto dampen met als bonus nog 2 werkende lichtbakken w.o.die van Michelin.

Buiten dienen 2 kampeerstoelen met een blad op de armleuningen als tafel waar de koffers op kunnen.

Het is lekker weer dus de deuren staan lekker open.

Henri is er net en ik wordt verwelkomd door Nico .Roy van de Carreraclub is er ook.

We snuffelen aan elkaars auto’s en al snel gaan de raceverhalen in het rond.

Er staat 1:24 op het programma.De banden zijn van Ortmann,de chassis meestal van Plafit.Ik test even wat van mijn afgestofte 1:24 bakjes maar de kleine fox motortjes die ik meestal gebruik laten zich hier niet zo gemakkelijk temmen.

De good-old 962 met zijn Scholler-chassis en een “Volvo”motor doet het echter prima.Deze combinatie is me door de bekende Venlose Poppenhuis-slotrace enthausiast dhr.Miltkau aan geragden en ik moet zeggen:Het klopt helemaal!

Ik rijd al direkt lekker rond alleen lijkt de auto wat te traag.Mijn baan heeft 2 volt minder en op 17 volt gaat hij opeens echt als de brandweer!Roy heeft ook een 962 op Plafit en met de Bison motor.Henri en Nico hebben een Gr.C Sauber Mercedes in de zelfde uitvoering, ook Plafit en Bison.De dikke Gr-C. bakken vullen de baan behoorlijk.Passeren zonder geluid is er bijna niet bij.Je raakt altijd wel iets..ook al omdat de auto’s bijna overal voluit kunnen en er weinig snelheidsverschil is.

Ik ben telkens weer verbaasd hoe simpel je met deze auto’s tot de limiet kunt gaan.

Ook op deze voor mij vreemde baan.Ik zit al snel rond de 6 sec. Roy en Henry doen verwoede pogingen die grens te doorbreken.Het lukt ze nipt .Even later heb ik het ook voor mekaar 5.924!Het gaat al snel zo lekker dat we besluiten een race te doen.Geen Marchalls dus als je er uitgaat..even omlopen en zelf inzetten!

Ik start op baan 3 en al snel ben ik in gevecht met de andere 962.Aan uitvliegen wordt niet gedacht, dat doen de Saubers wel, terwijl wij dicht aan de limiet rondjakkeren.Als ik een foutje maak-kon niet uitblijven-lig ik toch nog 2^e.

Doordat de auto op baan 4 mij blokkeert en ik was veroordeeld tot wachten was het onmogelijk weer terug te komen.Dat grapje kostte me denk ik 6 ronden en met 1 a 2 tienden snellere rondetijden rijdt je dat niet dicht in een paar minuten.

Ik heb het idee dat de door mij gebruikte motor wat explosiever is dan de Bison.

Racen bij Nico deel 2

Herkansing!

Henri ging in conclaaf met de banden jongens en ontdekte dat de oude Ortmannetjes beter waren dan de huidige rubbertjes!Hij vond nog een paar waar die goeie oude

Weekmakertjes (laat de PVDD het maar niet horen) nog inzaten en zie.. zijn tijden verbeterden spectaculair! Hij kwam zelfs in de 5,7!

Dus snel maar weer een race voordat het helemaal donker wordt!

Ik krijg nu baan 4 en Henri 3.De inmiddels grijze Sauber is er als verwacht als een raket vandoor.De Porsches volgen braaf.Ik rijd mijn eigen race en laat me passeren als dat weer eens nodig is.Met een schuin oog let ik er intussen op dat de rondetijden niet te ver afzakken.Als Henri toch links en rechts in de fout gaat-en dat zijn altijd behoorlijke klappers- waar ik wonder boven wonder geen last van heb loopt hij ook nog schade op.Ook het steeds omlopen vreet tijd.Met nog 5 minuten te gaan lig ik zoals dat de komende maand heet “van voren”en heb ik al 10 ronden voorsprong en is de”koers” gelopen.

Na de race is het al behoorlijk donker geworden en gaat voor er een heel restaurant aan tafellakens over de baan.Hierna wordt hij voorzichtig met 2 electrische takeltjes opgehezen, sjorbanden eronderdoor en de Ferrari en Lotus worden met veel gevoel door Nico naar binnen gereden.Zijn die deuren nou zo smal of zijn die auto’s zo breed?

Al gauw nemen we afscheid en om half elf rijdt ik het terrein weer af.

Het was een leuke avond en een grappige onderbreking van het 1:32 gebeuren.

Nico bedankt en Henri ook natuurlijk.